🚙 خصوصیسازی سایپا توی دست انداز افتاده؟درحالیکه حدود یکسال و نیم از جنجال واگذاری مدیریت ایرانخ…
انتشار: 2026/08/18 06:19 UTCدریافت: 2026/08/18 18:40 UTCآخرین مشاهده: 2026/08/18 18:40 UTC
🚙 خصوصیسازی سایپا توی دست انداز افتاده؟درحالیکه حدود یکسال و نیم از جنجال واگذاری مدیریت ایرانخودرو به بخش غیردولتی میگذرد و هنوز تنشها بر سر نحوه آن فروکش نکرده، اظهارات اخیر رئیسجمهور درباره واگذاری سایپا، بحث برانگیز شده است.به گزارش خبرآنلاین به نقل از همشهری حسینعلی حاجیدلیگانی، نماینده مجلس، اسماعیل غلامی، معاون اسبق سازمان خصوصیسازی و سعید مدنی، مدیرعامل اسبق سایپا، برای پاسخ به این پرسش که آیا خصوصی سازی خودروسازان بزرگ به نفع مردم تمامشده است؟ اظهارنظر کردند.آینه ایرانخودرو؛ زنگ خطری که به صدا درآمد حسینعلی حاجیدلیگانی، نماینده مجلس، تجربه ایرانخودرو را آینه عبرت خواند و با اشاره به ورود یک قطعهساز به نام کروز به ساختار مدیریتی ایرانخودرو گفت: صدها هزار میلیارد تومان از بیتالمال حیف و میل شد. مجمع بدون اعلام قبلی برگزار شد، نهایتاً دست دولت از آن مجموعه کوتاه شد. نتیجه این شد که ایرانخودرو حالا برای خودش یک حکمرانی خاص دارد؛ نه به شورای رقابت تمکین میکند، نه نظارت دولت برایش معنا دارد. قیمتها را هر طور دلش بخواهد بالا میبرد و دودش به چشم مردم میرود.دفاع از خصوصیسازی سالمدر مقابل، اسماعیل غلامی، معاون اسبق سازمان خصوصیسازی، نگاه متفاوتی داشت. او هرچند در نقد نحوه خصوصیسازی ایرانخودرو با حاجیدلیگانی همصدا بود، اما اصل ماجرا را نه در خود خصوصی سازی، که در مدیریت دولتی طولانیمدت جستوجو کرد و گفت: این دو شرکت ۴۵سال تحت مدیریت دولتی بودهاند و هر بار به محض افزایش سرمایه، دوباره به زیان انباشته و ماده ۱۴۱ قانون تجارت برگشتهاند. مشکل اصلی، شیوه اداره دولتی است. اگر خصوصیسازی با بخش خصوصی واقعی و سالم انجام شود، صنعت خودروسازی نجات پیدا میکند. ما باید از بخش خصوصی سالم حمایت کنیم و ثبات داشته باشیم، وگرنه واگذاریها همیشه پرونده قضایی میشوند. مدیرعامل اسبق سایپا: بیمار اورژانسی را به اتاق عمل نبریداما شاید مهمترین بخش این میزگرد، اظهارات آقای سعید مدنی، مدیرعامل اسبق سایپا بود. او فاش کرد که سهام ۱۷درصدی دولت در سایپا در وثیقه است و تا زمانی که آزاد نشود، اساساً امکان واگذاری وجود ندارد. اما فراتر از این، هشدار جدیتری داد: این شرکت با ۱۳۰هزار میلیارد تومان بدهی و زیان انباشته مواجه است. اگر قرار باشد با این شرایط واگذار شود، خریدار با یک بیمار اورژانسی مواجه میشود که قندش بالاست، چربیاش بالاست و فشارخون دارد. هیچ پزشکی چنین بیماری را مستقیم به اتاق عمل نمیبرد.مناقشه بر سر قانون؛ ۲۰درصدی که جابهجا شدحاجیدلیگانی با استناد به قانون گفت: دولت باید حداقل ۲۰درصد سهم را در آنها حفظ کند.الان سهم دولت در سایپا ۱۷درصد است؛ یعنی حتی از ۲۰درصد هم کمتر. پس واگذاری همین ۱۷درصد، خلاف قانون است.
تاریخچه بازدید مشاهدهشده
حدود 13 بازدید تازه در ساعت در این نمونهنخستین مشاهده و پستهای مشابه
این برچسبها فقط زمان نخستین مشاهده متن عمومیِ همسان در این فهرست را نشان میدهند و اثباتکننده نویسنده اصلی نیستند.
- مدیرانصنعت · تطابق دقیق — ۲۷ مرداد ۱۴۰۵، ۱۱:۵۰
- سهامداران · تطابق دقیق — ۲۷ مرداد ۱۴۰۵، ۱۴:۰۴
اثر انگشت فشرده دقیق و تطابق نزدیکِ متصل به یک نمونه مبنا · زمان ناشناخته، ناموجود باقی میماند
پستهای تلگرام — مدیرانصنعت
🎥تورم رکودی حاکم بر بازار مسکن و تبعات آن در بازار اجاره ✍️تدوین دکتر محمدرضا منجذب
📻اپیزود ۲ فصل ۳۱ پادکست جافکریمعمار رویاها Architect of Dreams گوینده: امیرعلی قمهمان: سهیل رضایییوتیوپ #جافکری──────📗 t.me/Audiobook_p#کتاب_صوتی_وپادکست
🏡سقف وام مسکن در تهران به ۲ میلیارد تومان رسیدهیات عالی بانک مرکزی با افزایش سقف تسهیلات پرداختی از محل اوراق گواهی حق تقدم برای ساخت و خرید واحد مسکونی و ودیعه و جعاله موافقت کرد.🔗متن کامل🔻asriran.com/004yNM#مسکن─┅─═ ⚙️ ═─┅─🆔 t.me/sanatir 🌐کانال #مدیرانصنعت
🎥اسکای اطلاعات جدیدی از نحوه شناسایی پایگاههای آمریکایی توسط ایرانیها منتشر کرد و توجه جهان را به این اطلاعات جلب کرد.─┅─═ ⚙️ ═─┅─🆔 t.me/sanatir 🌐کانال #مدیرانصنعت
🔵احزاب اصلی اروپا در برابر جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران چه موضعی گرفتهاند؟✍️ سپهر مدیراین گزارش بر پایه بیانیه های رسمی احزاب، مواضع فراکسیونها و مذاکرات پارلمانی منتشر شده تا ۲۰ ژوئیه ۲۰۲۶ تنظیم شده است. در مواردی که حزب بیانیه مستقل و صریحی منتشر نکرده، این موضوع در متن مشخص شده و موضع نمایندگان یا خط رسمی دولت مبنای ارزیابی قرار گرفته است.نکته مشترک تقریباً همه این احزاب آن است که انتقاد از جنگ الزاماً به معنای حمایت از جمهوری اسلامی نیست. بیشتر جریانهای مخالف حمله، همزمان سرکوب معترضان، نقض حقوق زنان، برنامه هستهای و سیاست منطقهای جمهوری اسلامی را نیز محکوم کردهاند. اختلاف اصلی بر سر پرسشی دیگر است: آیا بمباران و تغییر حکومت از خارج میتواند به آزادی، امنیت یا ثبات منجر شود؟در میان کشورهای بررسیشده، اسپانیا روشنترین و شدیدترین قطببندی حزبی را دارد. موضع دولت و حزب سوسیالیست کارگران اسپانیا، PSOE، نهفقط عدم مشارکت، بلکه محکومیت آشکار جنگ بوده است. محافظهکاران در آغاز جنگ خواهان همراهی فعالتر با آمریکا بودند و بر لزوم قدرت نظامی، افزایش بودجه دفاعی و حفاظت از مسیرهای تجاری تأکید داشتند. اما با طولانیشدن جنگ، کمی بادنوک، رهبر حزب، از نبود راهبرد روشن و تغییر قواعد بازی از سوی آمریکا سخن گفت. موضع محافظهکاران از حمایت اولیه به نوعی حمایت مشروط تغییر کرده است: مقابله با جمهوری اسلامی و حمایت از متحدان، اما نه اطاعت بیچونوچرا از تصمیمهای ترامپ.در یک جمعبندی کلی، اسپانیا روشنترین دولت مخالف جنگ را دارد؛ چپ فرانسه گستردهترین اجماع حقوقی علیه حمله را شکل داده است؛ آلمان محتاطترین شکاف را میان عدم مشارکت و تعهدات امنیتی غرب نشان میدهد؛ بریتانیا صحنه مناقشه بر سر پایگاهها و حدود همراهی با آمریکاست؛ و جمهوری ایرلند بیش از دیگران مسئله جنگ را با بیطرفی نظامی و استفاده از فرودگاه شانون پیوند زده است.🔗متن کامل 🔻telegra.ph/NAI-08-17-3%E2%80%8E%E2%80%8C%… ⚙️ ═─┅─🆔 t.me/sanatir 🌐کانال #مدیرانصنعت
🚘برقیسازی خودروها در ایران؛ راه نجات بنزین یا انتقال ناترازی؟برقیسازی حملونقل در ایران دیگر صرفا یک انتخاب فناورانه نیست؛ این موضوع با ناترازی بنزین و برق، آلودگی هوا، قیمت یارانهای انرژی، محدودیت زیرساخت شارژ و توان اقتصادی مصرفکنندگان گره خورده است.به گزارش برق مدیا، گسترش خودروهای برقی در ایران، اگرچه میتواند یکی از راهکارهای کاهش مصرف بنزین، آلودگی هوا و افزایش بهرهوری انرژی باشد، اما مسیر برقیسازی حملونقل با مجموعهای از چالشهای فنی، اقتصادی و زیرساختی روبهرو است. محدود بودن شبکه ایستگاههای شارژ، دشواری ایجاد زیرساخت شارژ خانگی بهویژه در آپارتمانها، نیاز به مدیریت بار شبکه برق، هزینه بالای خرید و تامین باتری، وابستگی بخشی از فناوری و قطعات به واردات، ابهام درباره خدمات پس از فروش و عمر باتری و همچنین پایین بودن قیمت یارانهای انرژی، از مهمترین موانعی هستند که میتوانند سرعت توسعه این خودروها را کاهش دهند.در کنار این چالشها، پرسش مهمتری نیز مطرح است؛ حسین مقیسه، کارشناس خودرو در خصوص اینکه آیا شبکه برق کشور همزمان با رشد ناوگان برقی توان تامین این بار جدید را دارد به این نکته اشاره میکند که تجربه و مطالعات موجود نشان میدهد برقیسازی بدون برنامهریزی همزمان برای تولید و توزیع برق، توسعه شارژرها، استانداردسازی، تامین مالی و انتخاب فناوری متناسب با الگوی سفر ایرانیان، میتواند به جای حل بخشی از ناترازی انرژی، تنها شکل آن را از ناترازی بنزین به فشار بیشتر بر شبکه برق تغییر دهد.در چنین شرایطی، حسین مقیسه، کارشناس خودرو، در گفت و گو با «برق مدیا» معتقد است، راهکار ایران لزوما حرکت شتابزده به سمت خودروهای تمام برقی نیست، بلکه باید بر اساس الگوی سفر، ظرفیت شبکه برق و هزینه کل مالکیت، ترکیبی از فناوریهای BEV، HEV، PHEV و EREV را در دستور کار قرار داد.🔗گفتوگوی با حسین مقیسه🔻barghmedia.com/fa/tiny/news-420#%D8%AE%D9… ⚙️ ═─┅─🆔 @sanatir 🌐کانال #مدیرانصنعت