خودرونامه

🔻 سلیمی قائم‌مقام مالی و اقتصادی ایران‌خودرو شد🔹 طی حکمی از سوی مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو، محمدجواد سلیمی به عنوان سرپرست قائم‌مقام مالی و اقتصادی گروه صنعتی ایران‌خودرو منصوب شد.🔹 سلیمی دارای دکترای حسابداری از دانشگاه علامه است و بیش از ۲۰ سال سابقه تدریس در دانشگاه‌های علامه طباطبائی، تهران و مؤسسه علوم بانکی ایران در حوزه‌های حسابداری و مدیریت مالی دارد.🔹وی دارای سوابق متعددی از جمله مدیرعاملی و عضویت در هیئت‌مدیره شرکت سرمایه‌گذاری سپه، گروه مالی اعتماد و شرکت سرمایه‌گذاری توسعه نور دنا و برخی دیگر از نهادهای مالی بازار سرمایه و همچنین ریاست هیئت‌مدیره فرابورس ایران و عضویت در کمیته‌های حسابرسی شرکت‌های بورسی است.khodroname.irhttps//t.me/khodronamehhttps… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

🔻 گسترش شبکه خدمات پس از فروش خودروسازان بم با افتتاح دو نمایندگی جدید🔹 شرکت خودروسازان بم در ادامه توسعه شبکه خدمات پس از فروش خود، دو نمایندگی جدید را در استان‌های البرز و همدان افتتاح کرد.🔹 نمایندگی کد ۱۴۰۴ به مدیریت محمدرضا شاه‌محمدی در مارلیک استان البرز و نمایندگی کد ۳۹۰۶ به مدیریت سعید رضیئی در شهرستان ملایر استان همدان، در مردادماه ۱۴۰۵ به شبکه نمایندگی‌های خودروسازان بم اضافه شدند.🔹 با افتتاح این دو نمایندگی، شبکه خدمات پس از فروش کرمان موتور و خودروسازان بم در سراسر کشور به ۱۵۸ نمایندگی فعال رسیده است. 🔹 این شبکه با هدف ارائه خدمات فروش و پس از فروش و دسترسی گسترده‌تر مشتریان به خدمات شرکت‌های این مجموعه فعالیت می‌کند.khodroname.ir/fullcontent/76002@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

ادغام ایران‌خودرو و سایپا چرا ضروری است؟✍ خودرونامه۱. ادغام ایران‌خودرو و سایپا می‌تواند با تجمیع دو ترازنامه، دارایی‌ها، ظرفیت تولید و شبکه فروش، یک گروه خودرویی با قدرت بالاتر برای تأمین مالی، سرمایه‌گذاری و توسعه فناوری ایجاد کند.۲. مهم‌ترین منطق اقتصادی ادغام، افزایش مقیاس تولید است؛ زیرا با افزایش تیراژ هر پلتفرم، هزینه طراحی، مهندسی، قالب و توسعه قطعات روی تعداد بیشتری خودرو سرشکن شده و بهای تمام‌شده کاهش می‌یابد.۳. یکپارچه‌سازی تحقیق‌وتوسعه می‌تواند به‌جای سرمایه‌گذاری‌های موازی ایران‌خودرو و سایپا در موتور، گیربکس، پلتفرم، خودرو برقی و نرم‌افزار، منابع محدود صنعت را روی پروژه‌های مشترک و راهبردی متمرکز کند.۴. ادغام الزاماً به معنای حذف برند ایران‌خودرو یا سایپا نیست؛ دو برند می‌توانند در بازار باقی بمانند، اما در پشت صحنه از پلتفرم، قوای محرکه، مهندسی، خرید و فناوری مشترک استفاده کنند.۵. تجمیع تقاضای دو خودروساز برای فولاد، مواد اولیه و قطعات، قدرت خرید گروه جدید را افزایش می‌دهد و هم‌زمان می‌تواند قطعه‌سازان را به سمت تیراژ بالاتر، قراردادهای بلندمدت، سرمایه‌گذاری و ارتقای فناوری سوق دهد.۶. ادغام فرصتی برای بازآرایی دارایی‌های صنعت خودرو نیز هست؛ کارخانه‌ها، خطوط تولید و شرکت‌های زیرمجموعه موازی می‌توانند تخصصی، تجمیع یا واگذار شوند و سرمایه محبوس در فعالیت‌های کم‌بازده به توسعه محصول منتقل شود.۷. تشکیل یک گروه بزرگ خودرویی می‌تواند معماری محصولات را نیز اصلاح کند؛ به‌جای صرف منابع برای خودروهای هم‌کلاس و مشابه، هر برند می‌تواند مأموریت مشخصی داشته باشد و محصولات متنوع روی پلتفرم‌های مشترک توسعه یابند.۸. افزایش تیراژ و تمرکز ظرفیت‌ها، موقعیت ایران در مذاکره با شرکای خارجی را تقویت می‌کند؛ زیرا انتقال فناوری، تولید مشترک و حتی صادرات برای یک گروه بزرگ با بازار و تیراژ قابل‌توجه، اقتصادی‌تر از همکاری پراکنده با چند خودروساز است.۹. تجربه صنعت خودرو جهان نشان می‌دهد حتی خودروسازان بزرگ برای تحمل هزینه سنگین فناوری‌های جدید به سمت ادغام، اتحاد و مشارکت رفته‌اند؛ بنابراین تجمیع منابع ایران‌خودرو و سایپا نیز می‌تواند مقدمه‌ای برای همکاری فناورانه با یک شریک معتبر جهانی باشد.۱۰. موفقیت ادغام زمانی معنا پیدا می‌کند که حاصل آن صرفاً یک «خودروساز بزرگ‌تر» نباشد، بلکه گروهی با هزینه کمتر، بهره‌وری بالاتر، زنجیره تأمین قدرتمندتر، محصولات رقابتی‌تر و توان بیشتر برای سرمایه‌گذاری، صادرات و حضور در بازارهای جهانی شکل بگیرد.khodroname.irhttps//t.me/khodronamehhttps… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

🔻 تکمیل‌کاری کوییک و سهند در تعطیلات تابستانی پارس‌خودرو🔹 تعطیلات تابستانی برای پارس‌خودرو فرصتی برای توقف نبود؛ این شرکت با اجرای برنامه‌ای ویژه از ۱۴ تا ۲۳ مردادماه، خطوط تولید را برای تکمیل خودروهای ناقص و رفع گلوگاه‌های تولید فعال نگه داشت تا مسیر تحویل خودرو به مشتریان کوتاه‌تر و عرضه محصولات به بازار بیشتر شود. 🔹 به گفته حسن قربانی، معاون برنامه‌ریزی پارس‌خودرو، تمرکز این عملیات بر خودروهای کوییک و سهند بود؛ اقدامی که قرار است هم از حجم خودروهای ناقص بکاهد و هم سرعت تجاری‌سازی محصولات را افزایش دهد.khodroname.irhttps//t.me/khodronamehhttps… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

🔻 آغاز پیش‌فروش قطعی وانت سایپا۱۵۱ ارتقایافته از ‌فردا 🔹 پیش‌فروش با قیمت قطعی وانت سایپا۱۵۱ ارتقاءیافته (GX) با لاینر پاششی از ساعت ۱۰ صبح روز چهارشنبه ۲۸ مرداد ماه آغاز و تا تکمیل ظرفیت ادامه خواهد داشت. 🔹 متقاضیان می‌توانند با مراجعه به سامانه فروش اینترنتی گروه سایپا به نشانی saipa.iranecar.com نسبت به ثبت اطلاعات شخصی، دریافت کد کاربری و انتخاب خودرو اقدام کنند. 🔹 لازم به ذکر است که موعد تحویل هفته چهارم دی ماه است. همچنین هر کد ملی تنها امکان ثبت‌نام یک دستگاه خودرو را دارد. khodroname.irhttps//t.me/khodronamehhttps… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

🔻 سایپا در مسیر خصولتی شدن؟🔹 واگذاری سهام دولت در سایپا در حالی وارد مرحله‌ای حساس شده که حفظ سهم ۲۰درصدی دولت و انتقال مدیریت به بخش خصوصی، مدل این خصوصی‌سازی را از واگذاری ایران‌خودرو متمایز کرده است؛ مدلی که می‌تواند سایپا را به سمت الگویی خصولتی سوق دهد. 🔹 همزمان، تغییر تعریف «اهلیت» و امکان حضور سرمایه‌گذاران غیرخودرویی، دامنه متقاضیان را گسترده‌تر کرده است. 🔹 آیا در این مدل، خصوصی‌سازی سایپا به معنای واگذاری واقعی مدیریت و مالکیت است یا شکل تازه‌ای از بنگاه‌داری خصولتی؟🔸 در خودرونامه بخوانیدkhodroname.ir/fullcontent/75998@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 شرط جدید برای تمدید پنج‌ساله خودروی فرسوده🔹 مدیر ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده از شرط جدید تمدید پنج‌ساله خودروهای فرسوده خبر داد و در این باره گفت: برای خودروهای بالای ۲۰سال، اگر مالکان در سامانه نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده ثبت‌نام کنند، تا ۵ سال مشمول محدودیت‌های نقل‌وانتقال نخواهند بود و در این مدت فرصت دارند خودروی خود را اسقاط و خودروی جدید خریداری کنند.🔹 محمدصادق حاتمی تاکید کرد: افرادی که در سامانه ثبت‌نام نکنند، مشمول محدودیت‌هایی از جمله نقل‌وانتقال، تعویض پلاک و حذف سهمیه سوخت خودروهای فرسوده خواهند شد.🔹 وی همچنین درباره بازنگری در سازوکار قیمت‌گذاری گواهی اسقاط گفت: نرخ این گواهی بر اساس نسبتی از قیمت خودرو، هزینه‌های فرآیند اسقاط و ارزش ضایعات و لاشه خودرو به‌صورت شناور تعیین خواهد شد.khodroname.ir/fullcontent/75997@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

نشانی خریدار سایپا/ مالک جدید سایپا کیست و چه مشخصاتی دارد؟خودرونامه: سخنگوی وزارت صمت در گفت‌وگویی که ایرنا آن را منتشر کرده، از نشانی خریدار و مالک جدید سایپا پرده برداشته است.به گزارش خودرونامه، عزت‌الله زارعی، سخنگوی وزارت صمت، درباره واگذاری سایپا تأکید کرده که این وزارتخانه مخالف خصوصی‌سازی نیست، اما سهام و مدیریت باید به «اهل آن» واگذار شود. به گفته او، صرف برخورداری از منابع مالی کافی نیست و خریدار باید در حوزه خودرو توانمندی، تجربه و دانش فنی لازم را داشته باشد.این تأکید می‌تواند نشانی مهمی از ویژگی‌های مالک آینده سایپا باشد. به نظر می‌رسد با توجه به معیارهای اعلام‌شده، به‌ویژه تأکید بر تجربه خودرویی و نه صرفاً منابع مالی، کرمان‌موتور یکی از گزینه‌های جدی برای مالکیت یا در اختیار گرفتن مدیریت سایپا باشد؛ هرچند هنوز توافق نهایی با این شرکت رسماً اعلام نشده است.علاوه بر کرمان‌موتور و کروز، شرکت‌هایی نظیر زر ماکارون، کاله، گروه انتخاب و کنسرسیومی از قطعه‌سازان نیز در میان گزینه‌ها و متقاضیان مطرح برای سایپا قرار دارند. در این میان، هیچ خریدار خارجی به‌عنوان متقاضی سایپا مطرح نیست و رقابت فعلی میان مجموعه‌های داخلی دنبال می‌شود.سخنگوی وزارت صمت همچنین گفته است دولت بر اساس قانون اصل ۴۴ باید امکان نظارت بر خودروسازان بزرگ را حفظ کند. سهم دولت در سایپا اکنون ۱۶.۵ درصد است و حفظ سهم دولت مانعی برای واگذاری مدیریت به بخش خصوصی محسوب نمی‌شود.در نهایت، قیمت‌گذاری و واگذاری سهام سایپا نیز باید با هماهنگی بورس و مطابق ضوابط بازار سرمایه انجام شود. بنابراین هنوز نمی‌توان با قطعیت از مالک جدید سایپا نام برد، اما نشانی ارائه‌شده از خریدار مطلوب روشن است: مجموعه‌ای دارای توان مالی، تجربه، دانش فنی و سابقه فعالیت در صنعت خودرو.در این میان، کرمان‌موتور و کروز را می‌توان دو خواستگار اصلی و واجد اهلیت سایپا دانست؛ اولی به پشتوانه تجربه، سابقه و خوشنامی در صنعت خودرو و دومی به دلیل توان مالی و تجربه حضور در زنجیره خودروسازی.واگذاری سایپا به کرمان‌موتور می‌تواند به شکل‌گیری یک قطب قدرتمند بخش خصوصی در برابر ایران‌خودرو منجر شود و رقابت میان دو مجموعه بزرگ خودروسازی کشور را تقویت کند. در مقابل، ورود کروز به سایپا می‌تواند مسیر متفاوتی رقم بزند و زمینه شکل‌گیری یک گروه بزرگ «ایران‌خودرو-سایپا» را، مشابه برخی الگوهای آزموده‌شده ادغام و تجمیع در صنعت خودروی جهان، فراهم کند.اما ضلع سومی نیز در این رقابت وجود دارد؛ کنسرسیومی متشکل از کاله، زرماکارون و گروه انتخاب. این ترکیب از توان مالی قابل توجهی برخوردار است، اما در مقایسه با دو گزینه دیگر با خلأ تجربه مستقیم خودروسازی مواجه است. شاید اضافه شدن برخی قطعه‌سازان باسابقه به این کنسرسیوم بتواند این خلأ را تا حدی جبران کند و آن را به گزینه‌ای جدی‌تر برای در اختیار گرفتن مدیریت سایپا تبدیل کند.khodroname.irhttps//t.me/khodronamehhttps… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

🔻 مجمع خکرمان: توسعه پلتفرم اختصاصی و داخلی سازی قطعات در کرمان موتور🔹 مدیر عامل شرکت سرمایه‌گذاری آرمان گستر پاریز از تداوم برنامه کرمان موتور برای توسعه پلتفرم‌های اختصاصی و داخلی سازی قطعات با هدف کاهش وابستگی ارزی و مدیریت ریسک‌های تولید خبر داد.🔹 حامد شادکام در مجمع عمومی عادی سالیانه این شرکت، توسعه پلتفرم اختصاصی و داخلی سازی قطعات در کرمان موتور را از محورهای اصلی این مجموعه در صنعت خودرو عنوان کرد و گفت این رویکرد با هدف کاهش وابستگی به ارز و مدیریت ریسک‌های ناشی از شرایط اقتصادی و ژئوپلیتیکی دنبال می‌شود.khodroname.ir/fullcontent/75996@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

۱۵ نکته درباره واگذاری و مدیریت سایپا✍ عزت‌الله زارعی، سخنگوی وزارت صمت۱. بر اساس قانون اصل ۴۴، صنایع کشور به ۳ گروه تقسیم شده‌اند و خودروسازان در گروه دوم قرار دارند.۲. طبق مصوبه سال ۹۲، خودروسازان در گروه ۲ طبقه‌بندی شده‌اند و دولت می‌تواند برای نظارت و راهبری، بخشی از سهام آن‌ها را حفظ کند.۳. در صنایع گروه دوم، حفظ ۲۰ درصد سهام دولت با هدف نظارت، راهبری و کنترل پیش‌بینی شده و به معنای تداوم مدیریت دولتی نیست.۴. سهم فعلی دولت در سایپا ۱۶.۵ درصد اعلام شده است و از نظر قانونی، امکان واگذاری مدیریت این شرکت به بخش خصوصی وجود دارد.۵. واگذاری مدیریت سایپا باید به بخش خصوصی توانمند و دارای اهلیت انجام شود تا از تکرار تجربه‌های ناموفق گذشته جلوگیری شود.۶. کند شدن روند واگذاری مدیریت سایپا به‌خاطر شرایط اقتصادی، تغییر سیاست‌های ارزی، جنگ تحمیلی ۱۲ روزه و جنگ رمضان بوده است.۷. فرآیند واگذاری و قیمت‌گذاری سهام سایپا باید با هماهنگی بورس و بر اساس ضوابط و تشریفات قانونی بازار سرمایه انجام شود.۸. قیمت سهام سایپا را نمی‌توان خارج از چارچوب قانونی تعیین کرد و روش قیمت‌گذاری تابع مقررات و تصمیمات بورس خواهد بود.۹. بخشی از مشکلات مالی فعلی سایپا ریشه در پیش‌فروش‌های بیش از ظرفیت تولید و تعهدات باقی‌مانده از دوره‌های گذشته دارد.۱۰. اگر ظرفیت تولید یک خودروساز ۵۰۰ هزار دستگاه باشد اما ۷۰۰ هزار دستگاه پیش‌فروش کند، تعهدات ایجادشده به مدیریت‌های بعدی منتقل می‌شود.۱۱. تعهدات ناشی از پیش‌فروش بیش از ظرفیت، با توجه به تغییر قیمت‌ها و هزینه تأمین قطعات، می‌تواند بر صورت‌های مالی شرکت اثر بگذارد.۱۲. واگذاری مدیریت خودروسازان باید با پاسخگویی بخش خصوصی در زمینه قیمت، کیفیت و ایمنی خودرو همراه باشد.۱۳. حفظ سهم قانونی دولت مانعی برای واگذاری مدیریت نیست و انتقال مدیریت به بخش خصوصی می‌تواند هم‌زمان با واگذاری سایر سهام انجام شود.۱۴. در انتخاب خریدار سایپا، صرف برخورداری از منابع مالی کافی نیست و توانمندی، تجربه و دانش فنی مرتبط با صنعت خودرو نیز اهمیت دارد.۱۵. واگذاری سایپا باید به‌گونه‌ای انجام شود که از شکل‌گیری تعارض منافع جلوگیری شود و در عین خصوصی‌سازی، نظارت دولت و پاسخگویی در برابر مردم حفظ شود.▫️پی‌نوشت: این ۱۵ نکته از گفت‌وگوی عزت‌الله زارعی، سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت، با ایرنا استخراج و خلاصه شده است.khodroname.irhttps//t.me/khodronamehhttps… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

🔻 مصرف سوخت خودرو فقط به موتور بستگی ندارد؛ هدف‌گذاری برای کاهش مصرف به ۵ لیتر🔹 سخنگوی وزارت صمت با بیان اینکه میانگین مصرف سوخت خودروهای ساخت داخل اکنون حدود ۷.۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است، تأکید کرد این میزان باید کاهش یابد و خودروسازان در مسیر دستیابی به مصرف حدود ۵ لیتر حرکت کنند. 🔹 به گفته عزت‌الله زارعی، مصرف سوخت تنها به موتور خودرو وابسته نیست و عواملی مانند نوع و وضعیت لاستیک، نحوه رانندگی، شرایط ترافیکی و کیفیت و استاندارد سوخت نیز در میزان مصرف تأثیرگذارند؛ موضوعی که در کنار سیاست‌های سوخت، قیمت‌گذاری و توان مالی خودروسازان برای سرمایه‌گذاری در فناوری‌های کم‌مصرف اهمیت دارد.khodroname.ir/fullcontent/75994@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

چرا نباید به‌سادگی از تعبیر «خودروی بی‌کیفیت» استفاده کرد؟✍ خودرونامهبه‌کار بردن تعبیر «خودروی بی‌کیفیت» درباره محصولات داخلی، بدون ارائه شاخص، مستندات فنی و تعیین دقیق مصداق، می‌تواند محل ایراد باشد. خودروهای تولید داخل پیش از ورود به بازار در چارچوب مجموعه‌ای از الزامات قانونی و فنی قرار می‌گیرند و نهادهایی از جمله سازمان ملی استاندارد، دستگاه‌های مسئول شماره‌گذاری و سایر مراجع ذی‌ربط بر انطباق آنها با الزامات مربوط نظارت دارند. بنابراین خودرویی که مجوزهای لازم را دریافت کرده و امکان شماره‌گذاری و تردد قانونی پیدا کرده است، دست‌کم از منظر مراجع رسمی، واجد حداقل الزامات لازم برای عرضه و تردد شناخته شده است.به گزارش خودرونامه، البته دریافت مجوز و تأیید استاندارد به این معنا نیست که یک خودرو از کیفیت مطلوب، فناوری روز یا استانداردهای برتر جهانی برخوردار است. میان «دارا بودن حداقل الزامات قانونی» و «کیفیت مطلوب» تفاوت مهمی وجود دارد. یک خودرو می‌تواند مجوز تولید و شماره‌گذاری داشته باشد، اما در مصرف سوخت، دوام، ایمنی، آلایندگی، کیفیت مونتاژ یا رضایت مشتری نسبت به محصولات رقیب عملکرد ضعیف‌تری نشان دهد.از همین رو، تعبیر کلی «خودروی بی‌کیفیت» بدون مشخص‌کردن معیار، ابهام‌آفرین است. اگر منظور مصرف بالای سوخت است، دقیق‌تر است گفته شود «خودروی پرمصرف»؛ اگر مسئله ایمنی است، باید شاخص یا مستند ایمنی ذکر شود؛ اگر ایراد به کیفیت مونتاژ، دوام قطعات یا میزان خرابی است، بهتر است همان شاخص مشخص و قابل سنجش مورد اشاره قرار گیرد.این پرسش نیز متوجه نظام نظارتی است: اگر خودرویی واقعاً فاقد الزامات لازم برای تولید و تردد است، چگونه از مراحل تأیید، تولید و شماره‌گذاری عبور کرده است؟ و اگر الزامات رسمی را رعایت کرده، اطلاق کلی «بی‌کیفیت» به آن بدون توضیح معیار و مستند، دست‌کم از منظر کارشناسی نیازمند توضیح بیشتری است.بنابراین نقد صنعت خودرو زمانی دقیق‌تر و قابل دفاع‌تر خواهد بود که به‌جای برچسب کلی «بی‌کیفیت»، درباره شاخص‌های مشخص و قابل اندازه‌گیری مانند مصرف سوخت، ایمنی، آلایندگی، دوام، خرابی و کیفیت مونتاژ صحبت شود.▫️پی‌نوشت: چند روز پیش، معاون رئیس‌جمهور و رئیس سازمان بهینه‌سازی مصرف انرژی، در اظهاراتی انتقادی درباره صنعت خودرو، به‌کرات از تعبیر «خودروی بی‌کیفیت» برای توصیف خودروهای تولید داخل استفاده کرده بود.khodroname.irhttps//t.me/khodronamehhttps… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

🔻 تأخیر در پرداخت ۲۰ همت، هزینه احیای زنجیره تأمین سایپا را چند برابر کرد🔹 مهرداد آلان، عضو انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودرو استان تهران، با اشاره به تبعات تأخیر در پرداخت تسهیلات پیش‌بینی‌شده برای سایپا اظهار کرد: امروز دیگر مسئله صرفاً پرداخت‌نشدن ۲۰ هزار میلیارد تومان نیست، بلکه فرصت طلایی برای جلوگیری از آسیب گسترده به زنجیره تأمین از دست رفته است.🔹 وی توضیح داد: اگر این منابع در موعد مقرر پرداخت می‌شد، به زنجیره‌ای می‌رسید که هنوز بخشی از ذخایر خود را حفظ کرده بود، قطعه‌سازان از اعتبار تجاری نزد تأمین‌کنندگان داخلی و خارجی برخوردار بودند و امکان خرید مدت‌دار مواد اولیه و قطعات را داشتند. اما اکنون نه تنها موجودی‌های استراتژیک مصرف شده، بلکه اعتبار تجاری بسیاری از فعالان این صنعت نیز آسیب دیده است.khodroname.ir/fullcontent/75992@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 جهش تورم در خط تولید خودرو🔹 تورم تولیدکننده خودرو در بهار ۱۴۰۵ با جهشی کم‌سابقه همراه شد؛ به‌طوری‌که تورم فصلی این بخش با رشد ۲۳ واحد درصدی به ۴۰.۸ درصد و تورم نقطه‌به‌نقطه با افزایش ۵۱.۵ واحد درصدی به ۹۴.۹ درصد رسید. 🔹 این جهش در شرایطی رخ داد که خودروسازان بخش عمده بهار را با قیمت‌های سال گذشته سپری کردند و افزایش قیمت کارخانه‌ای محصولات آنها با تأخیر در پایان خرداد و تیرماه اعمال شد.🔹 حال پرسش این است که تا چه زمانی می‌توان فاصله میان هزینه واقعی تولید و قیمت فروش کارخانه‌ای را حفظ کرد، بدون آنکه تبعات آن در زیان خودروسازان، مطالبات قطعه‌سازان و اختلال در تولید نمایان شود؟🔸 در خودرونامه بخوانیدkhodroname.ir/fullcontent/75991@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 معطلی در صف خدمات پس از فروش🔹 بازار خودرو ایران بار دیگر با چالش کمبود قطعات و اختلال در خدمات پس از فروش مواجه شده است؛ مشکلی که این‌بار علاوه بر خودروهای وارداتی، مالکان خودروهای داخلی را نیز درگیر کرده و از تکمیل ظرفیت سامانه‌های نوبت‌دهی و صف‌های طولانی نمایندگی‌ها تا توقف خودرو در تعمیرگاه و انتظار برای تامین قطعه را شامل می‌شود. 🔹 در این میان، کارشناسان ضعف در تامین قطعات، افزایش هزینه‌های واردات و ارز و همچنین تعدد واردکنندگان را از مهم‌ترین عوامل تشدید این وضعیت می‌دانند. 🔹 اما چرا با وجود الزام قانونی خودروسازان و واردکنندگان به تامین قطعات و ارائه خدمات پس از فروش، همچنان مصرف‌کنندگان با چنین مشکلاتی مواجه‌اند؟🔸 در خودرونامه بخوانیدkhodroname.ir/fullcontent/75990@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 آخرین وضعیت تولید خودروهای ناقص🔹 دبیر انجمن قطعه‌سازان با بیان اینکه بخش عمده خودروهای ناقص به دلیل کمبود قطعات ناشی از ناتوانی خودروسازان در ایفای تعهدات مالی و قیمتی به تامین‌کنندگان تولید می‌شود، از کاهش قابل‌توجه این خودروها خبر داد و گفت: شمار خودروهای ناقص که در مقطعی به چند ده هزار دستگاه رسیده بود، اکنون به حدود ۱۵ تا ۲۰ هزار دستگاه کاهش یافته و پیش‌بینی می‌شود به‌زودی به نزدیک صفر برسد.khodroname.ir/fullcontent/75989@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

چرا خودروسازان از خود دفاع نمی‌کنند؟✍ خودرونامه۱. چرا خودروسازان در برابر موج انتقادها درباره کیفیت، مصرف سوخت و ایمنی محصولاتشان منفعل‌اند؛ آیا سکوت به معنای پذیرش این انتقادهاست؟۲. چرا روابط‌عمومی خودروسازان به‌جای پاسخ‌های کلی، با عدد و آمار از عملکرد و کیفیت محصولاتشان دفاع نمی‌کنند؟۳. اگر خودروسازان تعبیر «خودروی بی‌کیفیت» را قبول ندارند، چرا آمار خرابی، مراجعات گارانتی، رضایت مشتری، مصرف سوخت و دوام محصولاتشان را منتشر نمی‌کنند؟۴. چرا دفاع خودروسازان از عملکردشان عمدتاً به «قیمت‌گذاری دستوری» محدود شده و کمتر درباره بهره‌وری، کیفیت، فناوری و هزینه‌های تولید توضیح می‌دهند؟۵. چه سهمی از عقب‌ماندگی صنعت خودرو ناشی از تحریم و سیاست‌های دولت است و چه سهمی به تصمیمات و عملکرد خود خودروسازان بازمی‌گردد؟۶. چرا خودروسازان صریح و شفاف از کاستی‌ها، اشتباهات و ضعف‌های خود در کیفیت، بهره‌وری، طراحی و فناوری سخن نمی‌گویند؟۷. اگر تحریم، قیمت‌گذاری و محدودیت‌های دولتی مانع پیشرفت بوده‌اند، خودروسازان در حوزه‌هایی که مستقیماً در اختیار مدیریت خودشان بوده چه عملکردی داشته‌اند؟۸. چرا خودروسازان مقایسه‌ای شفاف با رقبای منطقه‌ای و جهانی منتشر نمی‌کنند تا فاصله آنها در کیفیت، مصرف سوخت، ایمنی، بهره‌وری و قیمت تمام‌شده مشخص شود؟۹. چرا روابط‌عمومی خودروسازان در برابر انتقادهای مشخص، گزارش‌های فنی، مستند و قابل راستی‌آزمایی در اختیار افکار عمومی قرار نمی‌دهند؟۱۰. اگر خودروسازان معتقدند تصویر شکل‌گرفته از صنعت خودرو ناعادلانه است، چرا روایت مستند خود را از دلایل عقب‌ماندگی، دستاوردها، اشتباهات و برنامه جبران این فاصله ارائه نمی‌کنند؟khodroname.irhttps//t.me/khodronamehhttps… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

چرا دولت می‌خواهد برای خودرو سند توسعه ملی بنویسد؟ ۱۰ نقد✍ خودرونامه۱. وقتی خودروسازان در مسیر خصوصی‌سازی قرار گرفته‌اند، اساساً چرا دولت باید برای یک صنعت خصوصی «سند توسعه» بنویسد؟۲. دولت بالاخره چه نقشی برای خود در صنعت خودرو قائل است؛ مالک و مدیر بنگاه، سیاست‌گذار صنعتی یا تنظیم‌گر و ناظر بازار؟۳. سند جدید قرار است چه مسئله‌ای را حل کند که اسناد، راهبردها و نقشه‌های توسعه متعدد قبلی صنعت خودرو قادر به حل آن نبوده‌اند؟۴. پیش از تدوین سند جدید، آیا ارزیابی مستقلی از دلایل اجرا نشدن یا شکست اهداف اسناد قبلی انجام شده و نتایج آن منتشر خواهد شد؟۵. کدام دانشگاه قرار است محور تدوین سند باشد، با چه سازوکاری انتخاب شده و اعضای علمی و صنعتی کارگروه‌ها چه کسانی هستند؟۶. مبنای فکری تدوین سند چیست؛ حمایت از تولید داخلی و مداخله دولت یا رقابت، تجارت آزادتر، بنگاه‌داری خصوصی و اتصال به زنجیره جهانی خودرو؟۷. اگر درباره متغیرهای کلیدی مانند قیمت‌گذاری، تعرفه واردات، تیراژ، محصول، فناوری و شریک تجاری تصمیم‌گیری دولتی ادامه پیدا کند، خصوصی‌سازی خودروسازان دقیقاً چه معنایی خواهد داشت؟۸. چرا به جای تعیین استراتژی برای بنگاه‌های خصوصی، دولت بر وظایف اختصاصی خودش مانند مهار تورم، ثبات ارزی، تأمین مالی، محیط کسب‌وکار و ایجاد قواعد باثبات و قابل پیش‌بینی تمرکز نمی‌کند؟۹. بدون حل محدودیت‌های سیاست خارجی، نقل‌وانتقال پول، سرمایه‌گذاری خارجی و همکاری با شرکت‌های بین‌المللی، سند جدید چگونه قرار است زمینه ورود شرکای معتبر خارجی و انتقال فناوری را فراهم کند؟۱۰. معیار شکست یا موفقیت این سند چیست و چه نهادی پاسخگو خواهد بود؟ اگر پنج یا ده سال دیگر اهداف آن محقق نشد، چه کسی مسئولیت یک سند اجرا‌نشده دیگر را برعهده می‌گیرد؟▫️پی‌نوشت: در جلسه هفته گذشته شورای اقتصاد به ریاست محمدرضا عارف، معاون اول رئیس‌جمهور، قرار شده «سند ملی توسعه صنعت خودرو» با مشارکت دانشگاهیان و متخصصان و با محوریت دانشگاه تدوین شود.khodroname.irhttps//t.me/khodronamehhttps… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

آدرس اشتباه در ناترازی بنزین؛ آیا فقط خودروسازان و مردم مقصرنند؟خودرونامه: جواد علینژاد، رئیس کمیته کیفیت و تعالی انجمن قطعه‌سازان کشور، با انتقاد از رویکردهای مطرح‌شده درباره مصرف بنزین گفت: «بار دیگر یک استراتژی قدیمی در حال تکرار است؛ به‌جای پاسخ‌گویی درباره ناترازی ساختاری سوخت و سیاست‌گذاری‌های اشتباه، انگشت اتهام صرفاً به سمت خودرو و مصرف‌کننده گرفته می‌شود تا با دادن آدرس غلط، علل اصلی مسئله بار دیگر پوشانده شود.»به گزارش خودرونامه، وی افزود: «تردیدی نیست که خودروهای فرسوده و پرمصرف، مصرف بنزین را افزایش می‌دهند؛ اما سؤال اصلی این است که طی دهه‌های گذشته چه کسی سیاست‌های تولید و مدیریت خودرو، واردات، توسعه حمل‌ونقل عمومی و سرمایه‌گذاری در صنعت انرژی را تعیین کرده است؟»علینژاد ادامه داد: «وقتی شهروند ناچار است، گاه برای تأمین معاش، از خودروی شخصی استفاده کند و حمل‌ونقل عمومی مناسبی نیز در اختیارش نیست، نمی‌توان تمام مشکل را به «مصرف بالای مردم» تقلیل داد.»رئیس کمیته کیفیت و تعالی انجمن قطعه‌سازان کشور تأکید کرد: «خودرو فقط بخشی از مسئله است؛ ناترازی سوخت، پیش از آنکه مشکل خودرو باشد، مسئله حکمرانی است.»وی تصریح کرد: «تبدیل یک بحران پیچیده و ساختاری به توصیه‌ای ساده و قرار دادن افکار عمومی در برابر صنعت خودروسازی که دهه‌هاست اصلاح جدی در آن صورت نگرفته، همان استراتژی پوپولیستی قدیمی است؛ انتقال مسئولیت از سیاست‌گذار به خودروساز و مصرف‌کننده.»علینژاد در پایان پرسید: «آیا درباره صنعت خودرو، وقت آن نرسیده است که به‌جای مقصرسازی و ارائه راه‌حل‌های مقطعی، برنامه‌ای بلندمدت، کارآمد و قابل سنجش برای اصلاح این صنعت تعریف کنیم و دست از ابزار قرار دادن آن برای پوشاندن ناکارآمدی‌های کلان برداریم؟»khodroname.irhttps//t.me/khodronamehhttps… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

چرا دولت می‌خواهد برای خودرو سند توسعه ملی بنویسد؟ ۱۰ نقد✍️ خودرونامه۱. وقتی خودروسازان در مسیر خصوصی‌سازی قرار گرفته‌اند، اساساً چرا دولت باید برای یک صنعت خصوصی «سند توسعه» بنویسد؟۲. دولت بالاخره چه نقشی برای خود در صنعت خودرو قائل است؛ مالک و مدیر بنگاه، سیاست‌گذار صنعتی یا تنظیم‌گر و ناظر بازار؟۳. سند جدید قرار است چه مسئله‌ای را حل کند که اسناد، راهبردها و نقشه‌های توسعه متعدد قبلی صنعت خودرو قادر به حل آن نبوده‌اند؟۴. پیش از تدوین سند جدید، آیا ارزیابی مستقلی از دلایل اجرا نشدن یا شکست اهداف اسناد قبلی انجام شده و نتایج آن منتشر خواهد شد؟۵. کدام دانشگاه قرار است محور تدوین سند باشد، با چه سازوکاری انتخاب شده و اعضای علمی و صنعتی کارگروه‌ها چه کسانی هستند؟۶. مبنای فکری تدوین سند چیست؛ حمایت از تولید داخلی و مداخله دولت یا رقابت، تجارت آزادتر، بنگاه‌داری خصوصی و اتصال به زنجیره جهانی خودرو؟۷. اگر درباره متغیرهای کلیدی مانند قیمت‌گذاری، تعرفه واردات، تیراژ، محصول، فناوری و شریک تجاری تصمیم‌گیری دولتی ادامه پیدا کند، خصوصی‌سازی خودروسازان دقیقاً چه معنایی خواهد داشت؟۸. چرا به جای تعیین استراتژی برای بنگاه‌های خصوصی، دولت بر وظایف اختصاصی خودش مانند مهار تورم، ثبات ارزی، تأمین مالی، محیط کسب‌وکار و ایجاد قواعد باثبات و قابل پیش‌بینی تمرکز نمی‌کند؟۹. بدون حل محدودیت‌های سیاست خارجی، نقل‌وانتقال پول، سرمایه‌گذاری خارجی و همکاری با شرکت‌های بین‌المللی، سند جدید چگونه قرار است زمینه ورود شرکای معتبر خارجی و انتقال فناوری را فراهم کند؟۱۰. معیار شکست یا موفقیت این سند چیست و چه نهادی پاسخگو خواهد بود؟ اگر پنج یا ده سال دیگر اهداف آن محقق نشد، چه کسی مسئولیت یک سند اجرا‌نشده دیگر را برعهده می‌گیرد؟▫️پی‌نوشت: در جلسه هفته گذشته شورای اقتصاد به ریاست محمدرضا عارف، معاون اول رئیس‌جمهور، قرار شده «سند ملی توسعه صنعت خودرو» با مشارکت دانشگاهیان و متخصصان و با محوریت دانشگاه تدوین شود.khodroname.irhttps//t.me/khodronamehhttps… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

🔻 قطعه‌سازان در واکنش به اظهارات سخنگوی کمیسیون صنایع مجلس: 📍 نتایج خصوصی‌سازی ایران خودرو غیرقابل انکار است📍 قضاوت باید با شاخص‌های قابل اندازه‌گیری باشد، نه جهت‌گیری سیاسی🔹 انجمن سازندگان قطعه استان تهران در بیانیه‌ای که در واکنش به اظهارات سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن منتشر کرده، گفته است قضاوت درباره موفقیت یا شکست خصوصی‌سازی باید بر اساس شاخص‌هایی مانند تولید، درآمد، سودآوری، بهره‌وری و وضعیت مالی شرکت انجام شود، نه صرفاً بر مبنای اظهارنظرهای سیاسی یا تشبیهات درباره واگذاری.🔹 این انجمن با اشاره به صورت‌های مالی و گزارش‌های مجامع عمومی سال مالی منتهی به اسفند ۱۴۰۴، عملکرد ایران‌خودرو را با سایپا مقایسه کرده و اعلام کرده است که دو خودروساز بزرگ کشور در سال نخست پس از این تغییر مدیریتی، مسیرهای متفاوتی را طی کرده‌اند.khodroname.ir/fullcontent/75985@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 بررسی توزیع خودرو میان خانوارهای ایرانی؛📍 نابرابری در مالکیت خودرو🔹 بازار خودروی ایران در حالی سال‌هاست با معادلاتی همچون کمبود عرضه، افت قدرت خرید و رشد قیمت مواجه است که یک آمار تازه، زاویه دیگری از این بازار را پیش روی سیاستگذاران و فعالان اقتصادی قرار داده است.🔹 براساس آماری که عباس پازوکی، معاون ارتباطات و اطلاع‌رسانی دفتر معاون اول رئیس‌جمهور، به نقل از یکی از استادان حاضر در جلسه بررسی وضعیت صنعت خودرو در شورای اقتصاد به ریاست محمدرضا عارف مطرح کرده، از مجموع ۲۷‌میلیون خانوار ایرانی، ۱۳.۵‌میلیون خانوار، معادل حدود ۵۵‌میلیون نفر، فاقد خودرو هستند؛ ۹.۵‌میلیون خانوار تنها یک خودرو دارند و در مقابل، ۴‌میلیون خانوار مالکیت ۱۶‌میلیون خودرو را دارند. 🔹 البته این ارقام در شرایطی مطرح شده که سال مرجع و منبع آماری اولیه آن اعلام نشده است.🔹 با این حال، همین ترکیب آماری، پرسش مهمی در بازار خودرو ایجاد می‌کند: خودرو در ایران تا چه اندازه به‌صورت متوازن میان خانوارها توزیع شده است؟khodroname.ir/fullcontent/75984@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 واردات ۲۵‌میلیون‌دلاری خودرو در برابر مجوز ۳۰۰‌میلیون‌دلاری🔹 رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: وزارت صنعت، معدن و تجارت مجوز واردات حدود ۳۰۰‌میلیون دلار خودرو به شرکت‌های خصوصی داده، اما تاکنون حدود ۲۵‌میلیون دلار از این میزان واردات انجام شده است.🔹 رضا علیزاده افزود: بخشی از کاهش عرضه خودرو به محدودیت‌های ارزی و مشکلات موجود بازمی‌گردد. قانون امکان استفاده از منابع ارزی خود واردکنندگان را نیز پیش‌بینی کرده است. ما موافق واردات و کاهش تدریجی تعرفه‌ها هستیم.🔹 او با بیان اینکه مشکلات صنعت خودرو اساسی و حاصل چندین دهه سیاستگذاری نادرست است، گفت: دولت باید سهام خود در سایپا را به بخش خصوصی واگذار کند و این موضوع با برگزاری جلسه با رئیس سازمان خصوصی‌سازی در حال پیگیری است.khodroname.ir/fullcontent/75983@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

حمله معاون رئیس‌جمهور به خودروسازان داخلیمشکل کمبود بنزین به گردن جاده مخصوص افتادخودرونامه: معاون رئیس‌جمهور و رئیس سازمان بهینه‌سازی مصرف انرژی با انتقاد از تداوم تولید و تردد خودروهای پرمصرف و بی‌کیفیت در کشور گفت: اگر مصرف خودروهای امروز به استانداردهای جهانی نزدیک بود، کشور با کسری بنزین، صف، سهمیه‌بندی و دغدغه قیمت مواجه نمی‌شد.به گزارش خودرونامه به نقل از ایرنا، سیداسماعیل سقاب‌اصفهانی شامگاه شنبه در گفت‌وگویی درباره بحران مصرف سوخت و وضعیت صنعت خودرو، ریشه بخشی از ناترازی بنزین را در کیفیت پایین و مصرف بالای خودروهای داخلی دانست و اعلام کرد: امروز هزینه خودروی بی‌کیفیت و پرمصرف را نه خودروساز، بلکه مردم و بیت‌المال پرداخت می‌کنند.وی با بیان اینکه اگر مصرف خودروهای موجود به سطح قابل قبول نزدیک بود، کشور با کمبود بنزین و سیاست‌های سهمیه‌بندی روبه‌رو نمی‌شد، اظهار کرد: اصلاح این وضعیت کاری زمان‌بر است و با کمک مردم باید انجام شود؛ اما این هزینه سال‌هاست که به شکل‌های مختلف از مردم گرفته می‌شود؛ یک‌بار هنگام خرید خودرو، یک‌بار در باک بنزین و یک‌بار هم در قالب سهمیه‌بندی.سقاب اصفهانی با اشاره به پیامدهای اجتماعی و انسانی خودروهای بی‌کیفیت افزود: مساله فقط مصرف سوخت نیست؛ سالانه هزاران خانواده بر اثر حوادث جاده‌ای داغدار می‌شوند، اما کمتر کسی در محاسبات رسمی، سهم خودروهای بی‌کیفیت را در این خسارت‌ها لحاظ می‌کند. بخش مهمی از تصادفات و تلفات جاده‌ای ریشه در کیفیت نامناسب خودرو دارد.رئیس سازمان بهینه‌سازی مصرف انرژی با انتقاد از شیوه‌های گذشته در واردات خودرو، گفت: به‌جای اینکه صنعت خودرو به سمت رقابت واقعی و ارتقای کیفیت برود، در مقاطعی خودروهای پرمصرف و بی‌کیفیت خارجی نیز وارد یا مونتاژ شد که در برخی موارد حتی از نظر اقتصادی، از واردات کامل خودروهای باکیفیت نیز برای کشور گران‌تر تمام شد.وی با بیان اینکه صنعت خودروی کشور با وجود گذشت بیش از ۶۰ سال هنوز با مسائل بنیادین روبه‌روست، خاطرنشان کرد: دیگر نمی‌توان این صنعت را یک نوزاد دانست؛ اگر هنوز مشکل پابرجاست، مساله از جای دیگری است و باید برای آن تعیین تکلیف شود. تا زمانی که موتور اتلاف در این صنعت روشن باشد، هر تغییری در قیمت یا سهمیه سوخت فقط مسکنی موقت خواهد بود.سقاب اصفهانی با اشاره به ۲ الگوی مطرح برای سهمیه‌بندی بنزین، مدل توزیع سهمیه به ازای هر خودرو را ناعادلانه برشمرد و ادامه داد: در این شیوه، حدود ۴۷ درصد مردم کشور که خودرو ندارند، درعمل از سهمیه بی‌بهره می‌مانند و فشار اصلی بر دهک‌های پایین وارد می‌شود؛ در حالی که خودرو در اختیار برخی خانوارها چند برابر است و توزیع منافع، عادلانه نیست.وی با بیان اینکه بنزین در ایران به نوعی لنگر اسمی تورم تبدیل شده است، هشدار داد: هر تغییر ناگهانی در قیمت یا سازوکار توزیع سوخت، فقط به مصرف‌کننده فشار نمی‌آورد، بلکه به سرعت بر انتظارات تورمی اثر می‌گذارد و می‌تواند به افزایش قیمت سایر کالاها نیز منجر شود.رئیس سازمان بهینه‌سازی مصرف انرژی درباره برخی مشاغل وابسته به خودرو و موتورسیکلت، از جمله رانندگان و موتورسواران، گفت: در هر سیاست اصلاحی باید به معیشت گروه‌هایی که برای کسب درآمد به خودرو یا موتورسیکلت وابسته‌اند نیز توجه شود؛ زیرا سیاست‌های ناعادلانه، فشار را مستقیماً بر اقشار کم‌درآمد منتقل می‌کند.وی تاکید کرد: دولت چهاردهم، به‌ویژه با نگاه رئیس‌جمهور، مساله خودرو و مصرف سوخت را به‌عنوان یکی از ریشه‌های اصلی ناترازی شناخته و برای اصلاح آن بسته‌ای از اقدامات را در دستور کار قرار داده است؛ از تعیین تکلیف شماره‌گذاری و رقابت و واردات گرفته تا پایان دادن به حمایت‌های بی‌قید و شرط و بی‌زمان از صنعت خودرو.khodroname.irhttps//t.me/khodronamehhttps… دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

🔻 در بازدید رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران از سایپادیزل عنوان شد:📍 حمایت از سایپادیزل برای استمرار تولید و حفظ اشتغال در دستور کار ایدرو📍 هدف‌گذاری برای کسب رتبه دوم بازار خودروهای تجاری🔹 فرشاد مقیمی، معاون وزیر صمت در حاشیه بازدید از شرکت سایپادیزل، با اشاره به سابقه و جایگاه این شرکت در صنعت خودروهای تجاری کشور، بر حمایت ایدرو از تداوم فعالیت و توسعه ظرفیت‌های سایپادیزل تأکید کرد.🔹 محمود سهیل‌نژاد، مدیرعامل سایپادیزل نیز از جهش این شرکت از جایگاه نهم به سوم بازار خودروهای تجاری کشور در سال ۱۴۰۴ خبر داد و اعلام کرد: این شرکت با ثبت بالاترین سود عملیاتی ناشی از تولید در ۲۰ سال گذشته، در سال جاری دستیابی به جایگاه دوم بازار خودروهای تجاری را هدف‌گذاری کرده است.khodroname.ir/fullcontent/75981@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

واگذاری سایپا در پیچ مخالفان✍️ ‌خودرونامهماجرای واگذاری سایپا به بخش خصوصی، این روزها وارد فاز جدیدی شده است؛ فازی که شاید انتهای آن، پایان سال‌ها حکمرانی دولت بر دومین خودروساز بزرگ ایران باشد، هرچند البته موانع و مخالفان سرسختی بر سر راه آن قرار دارند.به گزارش خبرنگار خودرونامه، وقتی در میانه بهمن ۱۴۰۳، مدیریت ایران‌خودرو به بخش خصوصی واگذار شد، این فرضیه شکل گرفت که به فاصله کوتاهی، سایپا نیز مسیر رقیب آبی‌پوش خود را طی خواهد کرد.با این حال، با وجود گذشت یک سال و نیم از واگذاری مدیریت ایران‌خودرو به بخش خصوصی، سایپا هنوز زیر سایه دولت باقی مانده و اتفاقاً حال و روز خوبی نیز ندارد.khodroname.ir/fullcontent/75979https://t.…

🔻 تمرکز برنامه اسقاط و نوسازی بر یک میلیون خودروی فرسوده کلان‌شهرها🔹 رئیس ستاد نوسازی ناوگان حمل‌ونقل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) با اعلام متمرکز شدن برنامه اسقاط و نوسازی بر یک میلیون خودروی فرسوده در کلان‌شهرها، گفت: با اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی ماده ۱۰ قانون ساماندهی صنعت خودرو می‌توان انتظار اسقاط بیش از ۶۵۰ هزار دستگاه خودرو را داشت.🔹 محمدصادق حاتمی در تشریح اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی ماده ۱۰ قانون ساماندهی صنعت خودرو که به تازگی با نظر بیش از ۱۲ نهاد دولتی و بخش خصوصی، پس از برگزاری جلسات متعدد طی ۱۲ ماه گذشته، برای انطباق با این قانون بازنگری شده است، با اشاره به ورود سالانه دست‌کم ۱.۲ میلیون خودرو به ناوگان حمل‌ونقل کشور گفت: باید تلاش کنیم به همین میزان خودروی فرسوده نیز از ناوگان خارج شود.khodroname.ir/fullcontent/75978@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 چرا راهبردهای متعدد صنعت خودرو به مقصد نرسیدند؟📍 استراتژی‌های بی‌حاصل خودرو🔹 رئیس‌جمهور در حالی از واگذاری باقی‌مانده سهام دولتی در خودروسازی سخن گفته است که همزمان، دولت تدوین سندی تازه برای سیاستگذاری صنعت خودرو را در دستور کار دارد؛ این‌بار با محوریت دانشگاه.🔹 در روزهای اخیر، جلسه‌ای با حضور معاون اول رئیس‌جمهور و جمعی از استادان و اعضای هیات‌علمی دانشگاه‌ها درباره وضعیت صنعت خودرو برگزار شده و بر اساس روایت منتشرشده از این نشست، قرار است پنج کارگروه تخصصی در حوزه‌های استراتژی، تولید، تجارت و بازار، حکمرانی و نظارت تشکیل شوند تا نقشه جدیدی برای این صنعت ترسیم کنند. 🔹 در این بین در خبری که روز گذشته برخی از رسانه‌ها از این جلسه منتشر کردند قرار است تهیه «سند خودروی ملی» در دستور کار قرار بگیرد.🔹 این در شرایطی است که عباس پازوکی، معاون ارتباطات و اطلاع‌رسانی دفتر معاون اول رئیس‌جمهور در یادداشتی، با اشاره به جزئیات جلسه شورای اقتصاد به ریاست محمدرضا عارف که اخیرا برگزار شد، از تدوین «سند ملی توسعه صنعت خودرو» با حضور استادان و اعضای هیات علمی خبر داده است.🔹 در هر صورت در نگاه نخست، ورود دانشگاه به فرآیند سیاستگذاری صنعت خودرو می‌تواند اتفاقی مثبت تلقی شود؛ هر چند که با خصوصی شدن خودروسازی‌ها در تضاد است و این ورود طی سال‌های گذشته حاصلی نیز نداشته است. khodroname.ir/fullcontent/75977@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 سیاست جدید دولت برای خروج خودروهای فرسوده؛📍 اهرم ۴۰۰‌میلیونی برای اسقاط خودرو 🔹با وجود هشدارهای مکرر درباره آثار و تبعات بالای مصرف سوخت و آلودگی محیط زیست در نتیجه تردد خودروهای فرسوده در سطح خیابان‌ها، آمارها نشان می‌دهد که از مجموع نزدیک به ۴۲‌میلیون خودرو و موتورسیکلت در حال تردد، حدود ۵۰درصد از ناوگان در مرز فرسودگی قرار دارند.🔹 در این میان، به نظر می‌رسد یکی از دلایل اصلی اجتناب دارندگان خودروی فرسوده از انجام اسقاط و بی‌انگیزگی آنها نسبت به پیگیری این موضوع، ارزش پایین گواهی اسقاط و در نظر نگرفتن تسهیلات حمایتی جهت خودروی جایگزین بوده است. 🔹 حالا آن‌طور که مقامات دست‌اندرکار عنوان می‌کنند، با ابلاغ اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی ماده ۱۰ قانون ساماندهی صنعت خودرو، نگرانی‌ها از این بابت کاهش یافته است و وام ۴۰۰‌میلیونی با نرخ سود هشت‌درصد در انتظار دارندگان خودروی فرسوده برای خودروی جایگزین خواهد بود.khodroname.ir/fullcontent/75976@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

ایران‌خودرو ۱۸ ماه پس از واگذاری به بخش خصوصی؛ ۲۰ نشانه✍ خودرونامه۱. ایران‌خودرو در سال ۱۴۰۴ به ۱۵۸ میلیارد تومان سود خالص رسیده است.۲. درآمد ایران‌خودرو از ۳۵۱ هزار میلیارد تومان به ۵۵۲ هزار میلیارد تومان افزایش یافته است.۳. درآمد ایران‌خودرو در مجموع ۲۰۱ هزار میلیارد تومان بیشتر شده است؛ افزایشی که همزمان با تکانه‌های ارزی و محدودیت‌های انرژی رخ داده است.۴. درآمد عملیاتی ایران‌خودرو ۵۷ درصد رشد کرده است؛ عملکردی که به معنای حرکت شرکت از زیان‌دهی به سمت سودآوری بوده است.۵. تیراژ تولید ایران‌خودرو از ۵۴۶ هزار و ۸۴ دستگاه به ۵۶۶ هزار و ۸۲۱ دستگاه رسیده است.۶. ایران‌خودرو در سال ۱۴۰۴ حدود ۲۱ هزار دستگاه بیشتر از سال ۱۴۰۳ تولید کرده است؛ این در حالی است که مدیریت جدید با تکانه‌های ژئوپلیتیکی و شرایط شبه‌جنگی مواجه بوده است.۷. تولید ایران‌خودرو حدود ۴ درصد افزایش یافته است؛ افزایشی که در یکی از دشوارترین دوره‌های اقتصادی کشور محقق شده است.۸. نسبت هزینه مالی به فروش ایران‌خودرو ۴.۳ درصد بوده است.۹. زیان انباشته گروه ایران‌خودرو در پایان سال ۱۴۰۴ حدود ۱۳۰ هزار میلیارد تومان اعلام شده است.۱۰. زیان انباشته گروه ایران‌خودرو معادل ۵۰.۸ درصد سرمایه بوده است.۱۱. ایران‌خودرو در ماه‌های اخیر تغییرات قابل‌توجهی را در حوزه مدیریت و عملیات تجربه کرده است.۱۲. توسعه محصولات جدید و نوسازی سبد محصولات در دستور کار قرار گرفته و حرکت به سمت انتخاب شرکای استراتژیک دنبال شده است.۱۳. کیفیت خدمات به مشتریان مورد توجه بیشتری قرار گرفته و روند ارائه خدمات بهبود یافته است.۱۴. رفتار کارکنان و نیروهای نگهبانی در مواجهه با مراجعه‌کنندگان حرفه‌ای‌تر شده است.۱۵. عملکرد اپراتورها و نحوه پاسخگویی به مشتریان ارتقا یافته است.۱۶. در حوزه خدمات پس از فروش نیز بهبود عملکرد و افزایش تمرکز بر رضایت مشتریان دنبال شده است.۱۷. بهبود رفتار کارکنان و کیفیت خدمات، زمینه تقویت اعتماد و رضایت مشتریان را فراهم کرده است.۱۸. روند پرداخت مطالبات قطعه‌سازان سرعت گرفته و توجه به وضعیت زنجیره تأمین افزایش یافته است؛ چانه‌زنی فعال در حوزه تأمین نیز به‌عنوان یکی از عوامل حفظ خطوط تولید و بهبود عملکرد شرکت مطرح شده است.۱۹. هزینه‌های ارزی تأمین CKD کاهش یافته و ترکیب تولید ایران‌خودرو نیز تغییر کرده است؛ سهم خودروهای قدیمی کاهش و سهم محصولات جدید افزایش یافته است.۲۰. چابکی در بازرگانی خارجی افزایش یافته و تمرکز بیشتری بر تولید خودروهای جدید و سودآورتر و بهبود کیفیت سبد محصولات شکل گرفته است.khodroname.irhttps//t.me/khodronamehhttps… خودرونامه؛ رسانه تصمیم‌سازانِ صنعتِ خودرو

قطر وارد تولید خودروهای برقی می‌شودهمکاری با شرکت بریتانیایی WEVC برای احداث کارخانه جدید✍ خودرونامهشرکت سرمایه‌گذاری قطری JTA با شرکت مهندسی بریتانیایی Watt Electric Vehicle Company (WEVC) برای راه‌اندازی یک کارخانه اختصاصی تولید خودروهای برقی در قطر به توافق رسیده است؛ پروژه‌ای که قرار است از اوایل سال ۲۰۲۸ وارد مرحله تولید شود و می‌تواند گام تازه‌ای در تلاش قطر برای توسعه صنایع پیشرفته خارج از بخش نفت و گاز باشد.به گزارش خودرونامه، بر اساس جزئیات منتشرشده، در مرحله نخست دو محصول در قطر تولید خواهد شد: یک خودروی سواری تمام‌برقی و یک ون متوسط که از نظر ساختار به خودروی تجاری eCV1 شرکت WEVC نزدیک خواهد بود. ظرفیت اولیه کارخانه حدود ۵ هزار دستگاه در سال پیش‌بینی شده و برنامه توسعه ظرفیت در مراحل بعدی نیز در نظر گرفته شده است.▫️فناوری بریتانیایی، تولید قطرینقش WEVC در این همکاری فراتر از تأمین قطعات یا صدور مجوز مونتاژ خواهد بود. طراحی و مهندسی خودروهای پروژه تحت هدایت این شرکت بریتانیایی انجام می‌شود، اما طبق برنامه، خودروهای نهایی به‌طور کامل در قطر ساخته خواهند شد. WEVC همچنین قصد دارد مرکز جدیدی در منطقه میدلندز بریتانیا ایجاد کند که در کنار مراکز فعلی این شرکت در کورنوال و ووسترشر، بخشی از فعالیت‌های مهندسی پروژه را برعهده خواهد داشت.هسته فنی خودروهای جدید، پلتفرم اختصاصی PACES شرکت WEVC است؛ معماری آلومینیومی ماژولاری که برای تولید خودروهای برقی در تیراژ پایین تا متوسط طراحی شده است. این شرکت خود را متخصص طراحی، مهندسی و تولید خودروهای برقی سبک در حجم تولید پایین و متوسط معرفی می‌کند.مزیت مورد ادعای WEVC این است که این معماری می‌تواند هزینه و پیچیدگی راه‌اندازی خطوط تولید را نسبت به روش‌های متعارف کاهش دهد. این ویژگی برای کشوری مانند قطر که قصد ایجاد صنعت خودروی برقی بدون ساخت یک زنجیره عظیم خودروسازی از نقطه صفر را دارد، اهمیت ویژه‌ای دارد.▫️هدف؛ خودروهایی متناسب با بازار خلیج فارساین همکاری صرفاً پروژه‌ای برای واردات خودروهای طراحی‌شده در بریتانیا و مونتاژ آنها در قطر نیست. برنامه اعلام‌شده، ایجاد ظرفیت تولید محلی با اتکا به مهندسی WEVC است؛ مدلی که در صورت موفقیت می‌تواند قطر را به پایگاهی برای تولید خودروهای برقی در منطقه تبدیل کند. WEVC نیز این پروژه را بخشی از راهبرد خود برای ایجاد مراکز تولید محلی در بازارهای مختلف جهان می‌داند. مدیرعامل این شرکت گفته است مدل تولید آن می‌تواند در شرایط افزایش موانع تجاری و تعرفه‌ای، امکان تولید محلی با سرمایه‌گذاری اولیه نسبتاً پایین را فراهم کند.برای JTA نیز این نخستین نشانه علاقه به صنعت جهانی خودروهای برقی نیست. این سرمایه‌گذار قطری در مارس ۲۰۲۵ با گروه ویتنامی Vingroup تفاهم‌نامه‌ای امضا کرده بود که شامل بررسی سرمایه‌گذاری سهامی حداقل یک میلیارد دلاری در VinFast، خودروساز برقی ویتنامی، می‌شد.در نتیجه، توافق تازه با WEVC را می‌توان بخشی از حرکت گسترده‌تر سرمایه قطری به سمت زنجیره ارزش خودروهای برقی دانست؛ با این تفاوت که پروژه جدید به‌جای سرمایه‌گذاری صرف در یک خودروساز خارجی، ایجاد ظرفیت تولید داخل قطر را هدف گرفته است.▫️چرا این قرارداد برای قطر مهم است؟اقتصاد قطر همچنان به درآمدهای هیدروکربنی، به‌ویژه گاز طبیعی، متکی است و دوحه در چارچوب برنامه‌های تنوع‌بخشی اقتصادی خود به دنبال توسعه بخش‌هایی مانند فناوری، لجستیک و تولید پیشرفته است. سازمان مناطق آزاد قطر نیز جذب صنایع و فناوری‌های جدید، از جمله فعالیت‌های مرتبط با خودرو و حمل‌ونقل پیشرفته، را بخشی از اکوسیستم صنعتی کشور معرفی می‌کند.پروژه WEVC از این منظر اهمیت دارد که قطر به‌جای تلاش برای ایجاد یک خودروساز بزرگ و کاملاً مستقل از ابتدا، به سراغ مدلی کم‌حجم‌تر رفته است: سرمایه قطری، مهندسی بریتانیایی و تولید محلی.این الگو در صورت موفقیت می‌تواند امکان افزایش تدریجی ظرفیت، توسعه مدل‌های بیشتر و حتی صادرات خودرو به سایر بازارهای منطقه را فراهم کند.آنچه فعلاً مشخص است این است که برنامه از یک اعلام همکاری کلی فراتر رفته و هدف مشخصی برای تولید دارد: ساخت دو مدل، ظرفیت اولیه حدود پنج هزار دستگاه در سال و آغاز تولید در اوایل ۲۰۲۸.khodroname.irhttps//t.me/khodronamehhttps… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

🔺ماجرای بنزین ۸۷ هزار تومانی در کرمان چه بود؟🔹خودرنامه: طرحی که قرار بود به‌صورت آزمایشی در کرمان اجرا شود، بنزین را از همان لیتر اول گران نمی‌کرد. در این مدل، هر کارت سوخت همچنان ۱۵۰ لیتر بنزین با سه نرخ دریافت می‌کرد؛ ۶۰ لیتر با نرخ ۱۵۰۰ تومان، ۵۰ لیتر با نرخ ۳۰۰۰ تومان و ۴۰ لیتر با نرخ ۵۰۰۰ تومان.🔹به گزارش خودرونامه، نقطه اصلی طرح بعد از مصرف این ۱۵۰ لیتر بود. رضا سپهوند، سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس، به ایسنا گفته بود افرادی که بیش از این میزان بنزین نیاز داشته باشند باید سوخت اضافه را بر مبنای قیمت فوب خلیج فارس و هزینه تولید پالایشگاه‌ها خریداری کنند؛ رقمی که ۸۷ هزار و ۲۰۰ تومان برای هر لیتر اعلام شده بود.🔹یعنی جهش از بنزین ۵ هزار تومانی به ۸۷ هزار و ۲۰۰ تومان، قرار بود از لیتر ۱۵۱ به بعد اتفاق بیفتد. این آزمایش اما فعلاً به مرحله اجرا نرسیده و متوقف شده است.khodroname.irhttps//t.me/khodronamehhttps… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

🔻 جهش قیمت قطعات خودرو و کوچ مصرف‌کنندگان به بازار دست دوم🔹 به گفته عضو اتحادیه تولیدکنندگان و فروشندگان لوازم یدکی خودرو، گرانی قطعات دیگر تنها مشکل بازار لوازم یدکی نیست و کاهش واردات و افت قدرت خرید، معادله تامین قطعات را نیز به هم زده به‌طوری که رشد قیمت‌ها تا ۵۰ درصد و در برخی اقلام خاص تا ۸۰ درصد مصرف‌کنندگان را از خرید قطعات نو دور کرده و به سمت قطعات استوک و دست‌دوم سوق داده است.khodroname.ir/fullcontent/75972@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 به‌کارگیری هوش مصنوعی در هیوندای شتاب گرفت🔹 هیوندای موتور به سرعت در حال به‌کارگیری هوش مصنوعی در دفاتر، کارخانه‌ها و بخش خدمات مشتریان است و قصد دارد به یکی از پیشگامان پذیرش این فناوری در کره جنوبی برای افزایش بهره‌وری در محیط کار تبدیل شود.khodroname.ir/fullcontent/75971@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 توقف واردات شاسی‌بلند فورد از چین به آمریکا🔹 فورد موتور واردات تنها مدلی را که از چین به آمریکا صادر می‌کرد، متوقف خواهد کرد و تولید خودروهای شاسی‌بلند لینکلن را به بازار داخلی خود منتقل خواهد کرد.🔹 این خودروساز مستقر در دیربورن میشیگان، روز چهارشنبه اعلام کرد که از سال ۲۰۳۰ تولید خودروهای لینکلن را در آمریکا افزایش خواهد داد. این شرکت از سال ۲۰۲۴، خودروی شاسی‌بلند «لینکلن ناتیلوس» (Lincoln Nautilus) را از چین وارد می‌کرد.khodroname.ir/fullcontent/75970@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 تویوتا فراخوان جهانی داد🔹 تویوتا موتورز به دلیل نقص نمایشگر که ممکن است باعث از کار افتادن چراغ‌های راهنما و چراغ‌های خطر شود، ۶۵۵ هزار دستگاه تویوتا کمری را در سطح جهان فراخوان کرد.khodroname.ir/fullcontent/75969@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 ادامه روند کاهشی فروش خودرو در چین🔹 فروش خودرو در چین در ژوئیه برای دهمین ماه پیاپی کاهش یافت، هرچند از شتاب این افت کاسته شد که با رشد قوی صادرات در تضاد است زیرا خودروسازان برای جبران رقابت شدید در بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان، در حال گسترش فعالیت‌های خود در خارج از کشور هستند.khodroname.ir/fullcontent/75968@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

از «شوهر دادن ایران‌خودرو» تا نیم قرن سیاست‌گذاری در صنعت خودرو خصوصی‌سازی خودروسازان را با کدام شاخص بسنجیم؟✍️ خودرونامهاظهارات سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس درباره واگذاری ایران‌خودرو و تعویق تعیین تکلیف خصوصی‌سازی سایپا، با واکنش‌هایی در میان فعالان صنعت خودرو و قطعه‌سازی روبه‌رو شده است؛ واکنش‌هایی که در پس انتقاد از ادبیات به‌کاررفته، یک پرسش اساسی را مطرح می‌کنند: کارنامه مدیریت خصوصی ایران‌خودرو باید با چه شاخصی و در چه بازه زمانی ارزیابی شود؟به گزارش خودرونامه، زهرا سعیدی، نماینده مبارکه و سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس، در پاسخ به پرسشی درباره نتیجه بررسی واگذاری سایپا به بخش خصوصی، با بیان اینکه در جلسه کمیسیون بر سر این موضوع اختلاف‌نظر ایجاد شده، گفته است: «گفتیم بگذارید فعلاً تکلیف دختر قبلی (ایران‌خودرو) را که شوهر دادیم و هنوز بچه‌ای برایمان نیاورده، مشخص کنیم، بعد برویم سراغ بعدی.»این تشبیه، واکنش برخی فعالان صنعت خودرو را به دنبال داشته است. منتقدان معتقدند مسئله‌ای در ابعاد خصوصی‌سازی و تغییر مدیریت بزرگ‌ترین خودروساز کشور را نمی‌توان با چنین ادبیاتی ارزیابی کرد و مجلس، در مقام نهاد ناظر، باید مشخص کند بر مبنای کدام اعداد و شاخص‌ها درباره نتیجه واگذاری ایران‌خودرو قضاوت می‌کند.به اعتقاد این گروه، اگر مدیریت جدید ایران‌خودرو ناموفق بوده، انتظار می‌رود کمیسیون صنایع مجلس مستندات خود را درباره وضعیت تولید، کیفیت، بهره‌وری، سرمایه‌گذاری، زیان، رضایت مشتری، توسعه محصول و عملکرد زنجیره تأمین منتشر کند. در مقابل، اگر در این شاخص‌ها بهبود حاصل شده است، این تغییرات نیز باید در ارزیابی‌ها لحاظ شود و اگر هنوز زمان کافی برای قضاوت وجود ندارد، نتیجه‌گیری درباره موفقیت یا شکست مدیریت جدید به پایان یک دوره زمانی قابل دفاع موکول شود.▫️منتقدان: کارنامه چند دهه مداخله در خودروسازی هم بررسی شودبخش دیگری از واکنش‌ها، جهت پرسش را به سمت سیاست‌گذاران برگردانده است. منتقدان می‌پرسند اگر قرار است عملکرد مدیریت جدید ایران‌خودرو در مدت نسبتاً کوتاهی زیر ذره‌بین قرار گیرد، حاصل چند دهه سیاست‌گذاری، مدیریت و مداخله دولت و نهادهای مختلف در صنعت خودرو نیز باید با همان دقت ارزیابی شود.از نگاه آنان، مشکلات انباشته صنعت خودرو محصول یک دوره کوتاه مدیریتی نیست و مسائلی همچون زیان انباشته، قیمت‌گذاری، ساختار مالی نامناسب، بدهی به قطعه‌سازان، محدودیت سرمایه‌گذاری، ضعف رقابت و بی‌ثباتی سیاست‌ها طی سال‌های طولانی شکل گرفته است. بر همین اساس، نسبت دادن نتیجه وضعیت فعلی به یک دوره محدود مدیریتی، بدون تفکیک مشکلات به‌جامانده از گذشته و عملکرد مدیریت جدید، نمی‌تواند تصویر دقیقی ارائه کند.یکی از واکنش‌ها با اشاره به شرایطی که مدیریت جدید ایران‌خودرو در آن فعالیت خود را آغاز کرده، تأکید دارد مجموعه‌ای که پس از دهه‌ها با مشکلات ساختاری تحویل بخش خصوصی شده و در همین مدت نیز با شرایط دشوار اقتصادی و جنگ مواجه بوده است، نمی‌تواند در زمانی کوتاه تمام مسائل انباشته خود را حل کند.▫️سایپا در انتظار؛ ایران‌خودرو زیر ذره‌بیناکنون بحث واگذاری سایپا ظاهراً به ارزیابی تجربه ایران‌خودرو گره خورده است؛ اما واکنش فعالان صنعت نشان می‌دهد پیش از تصمیم‌گیری درباره ادامه یا توقف خصوصی‌سازی، یک مطالبه روشن وجود دارد: معیار ارزیابی باید از تشبیه و قضاوت‌های کلی به سمت عدد و عملکرد حرکت کند.اگر تجربه تغییر مدیریت ایران‌خودرو قرار است مبنایی برای تصمیم‌گیری درباره آینده سایپا باشد، شاید ضروری باشد کمیسیون صنایع و معادن مجلس ابتدا گزارشی قابل سنجش از این تجربه ارائه کند: ایران‌خودرو در زمان تغییر مدیریت در چه نقطه‌ای قرار داشت، امروز در چه نقطه‌ای ایستاده و در شاخص‌هایی مانند تولید، زیان، بدهی به قطعه‌سازان، کیفیت، سرمایه‌گذاری و توسعه محصول چه تغییراتی رخ داده است؟در آن صورت، پاسخ به این پرسش که آیا باید سایپا را نیز به بخش خصوصی سپرد، نه با استعاره «ازدواج و بچه‌دار شدن»، بلکه بر پایه صورت‌های مالی، آمار تولید، وضعیت زنجیره تأمین و شاخص‌های واقعی عملکرد داده خواهد شد.بحثی که با یک جمله جنجالی آغاز شد، بار دیگر مسئله قدیمی صنعت خودرو ایران را به میان آورده است: خصوصی‌سازی بدون اصلاح ساختارها تا چه اندازه می‌تواند موفق باشد و در مقابل، سیاست‌گذار تا چه اندازه حاضر است کارنامه چند دهه تصمیم‌گیری خود را نیز با همان متر و معیاری بسنجد که امروز مقابل مدیریت بخش خصوصی قرار داده است؟khodroname.irhttps//t.me/khodronamehhttps… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

بیانیه رسمی انجمن قطعه‌سازان استان تهران در واکنش به خبر خودرونامهآنچه ایران‌خودرو شد، آنچه سایپا هستخودرونامه: به‌دنبال انتشار اظهارات زهرا سعیدی، سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در «خودرونامه»، انجمن سازندگان قطعه و مجموعه‌های خودرو همگن استان تهران بیانیه‌ای صادر کرد.به گزارش خودرونامه، این بیانیه پس از آن صادر شد که سعیدی در پاسخ به پرسشی درباره واگذاری سایپا گفته بود: «ایران‌خودرو را شوهر دادیم اما بچه‌ای برایمان نیاورد.»انجمن قطعه‌سازان تهران در پاسخ، با استناد به آمار سال ۱۴۰۴ اعلام کرد ارزیابی نتایج خصوصی‌سازی باید بر پایه شاخص‌های مالی و عملیاتی صورت گیرد.بر اساس این بیانیه، درآمد ایران‌خودرو از ۳۵۱ به ۵۵۲ همت افزایش یافته و تولید آن از ۵۴۶ هزار و ۸۴ دستگاه به ۵۶۶ هزار و ۸۲۱ دستگاه رسیده است. ایران‌خودرو همچنین ۱۵۸ میلیارد تومان سود خالص ثبت کرده و نسبت هزینه مالی به فروش آن ۴.۳ درصد بوده است.در مقابل، درآمد سایپا از ۱۷۰ به ۱۴۰ همت کاهش یافته و تیراژ تولید آن از ۴۶۷ هزار و ۲۹۲ دستگاه به ۲۸۲ هزار و ۲۱۷ دستگاه رسیده است. نسبت هزینه مالی به فروش سایپا نیز به ۱۹.۳ درصد و زیان انباشته آن به ۱۹۹ همت رسیده است.انجمن همچنین با هشدار درباره عبور مطالبات قطعه‌سازان از سایپا از مرز ۶۰ همت، خواستار اقدام فوری برای تسویه بدهی زنجیره تأمین و تعیین تکلیف ساختار مالکیت و واگذاری سایپا شد.متن‌کامل این بیانیه را در خودرونامه بخوانید:khodroname.ir/fullcontent/75965https://t.… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

🔹ایران‌خودرو را شوهر دادیم اما بچه‌ای برایمان نیاورده 🔹دلیل خانم سخنگو درباره واگذارنشدن سایپا 🔹خودرونامه: زهرا سعیدی، نماینده مبارکه و سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی: امروز {۱۹ مرداد} در جلسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس، موضوع واگذاری سایپا به بخش خصوصی را بررسی کردیم.خبرنگار: نتیجه چه شد؟سعیدی: هیچی، دعوا شد.خبرنگار: چرا؟سعیدی: گفتیم بگذارید فعلا تکلیف دختر قبلی (ایران‌خودرو) را که شوهر دادیم و هنوز بچه‌ای برایمان نیاورده، مشخص کنیم، بعد برویم سراغ بعدی.Khodroname.ir t.me/khodronamehhttps://ble.ir/khodroname… دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

🔻 کاهش ۲.۵درصدی قیمت خودرو از ابتدای مردادماه رقم خورد📍 چرخش انتظارات در بازار خودرو🔹 بازار خودرو از ابتدای مردادماه در مسیر نزولی قرار گرفته است؛ به‌طوری‌که میانگین قیمت خودروها در این مدت ۲.۵درصد کاهش یافته است. 🔹 در این میان، خودروهای مونتاژی با افت ۲.۷درصدی بیشترین کاهش را ثبت کرده‌اند و خودروهای داخلی و وارداتی نیز به‌ترتیب ۲.۶ و ۲.۳درصد ارزان‌تر شده‌اند. 🔹 به نظر می‌رسد هم‌زمانی کاهش بهای ارز و بهبود فضای مذاکرات سیاسی با افزایش عرضه خودرو، انتظارات بازار را تغییر داده و تابستان داغ خودرو را به تابستان کاهشی تبدیل کرده است. 🔹 با این حال بازار خودرو، تابستان امسال را با بازدهی مثبت آغاز کرد به‌طوری‌که تشدید تنش‌های سیاسی پس از تفاهم‌نامه اسلام‌آباد، جهش ۱۸درصدی نرخ دلار و اعلام قیمت جدید محصولات خودروسازان سه محرک اصلی افزایش قیمت بودند.khodroname.ir/fullcontent/75964@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 تأکید مدیرعامل پارس‌خودرو بر تسریع تکمیل‌کاری و تحویل خودروها به مشتریان🔹 مدیرعامل پارس‌خودرو با حضور در خطوط تولید این شرکت در ایام تعطیلات تابستانی، از نزدیک به بررسی جزئیات روند فعالیت و تکمیل کاری خودروها پرداخت.🔹 بهمن حسین‌زاده در جریان این بازدید، با تأکید بر ضرورت استمرار و شتاب‌بخشی به فرآیند تولید و تکمیل کاری خودروها، خواستار تسریع در آماده‌سازی و تحویل خودروهای تکمیل‌شده به مشتریان شد و بر ضرورت برنامه‌ریزی دقیق واحدهای مختلف برای کاهش زمان انتظار مشتریان تأکید کرد.🔹حسین‌زاده تسهیل روند تأمین پایدار قطعات مورد نیاز پارس خودرو توسط شرکت تامین کننده قطعات در گروه را یکی از الزامات اصلی افزایش سرعت تکمیل خودروها دانست و تصریح کرد که هماهنگی بیشتر میان مجموعه‌های مرتبط، می‌تواند ضمن جلوگیری از توقف یا کندی فرآیند تکمیل کاری، زمینه تحویل سریع‌تر خودروها و جلب رضایت مشتریان را فراهم کند.khodroname.ir/fullcontent/75963@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران🔻 تأکید مدیرعامل پارس‌خودرو بر تسریع تکمیل‌کاری و تحویل خودروها به مشتریان🔹 مدیرعامل پارس‌خودرو با حضور در خطوط تولید این شرکت در ایام تعطیلات تابستانی، از نزدیک به بررسی جزئیات روند فعالیت و تکمیل کاری خودروها پرداخت.🔹 بهمن حسین‌زاده در جریان این بازدید، با تأکید بر ضرورت استمرار و شتاب‌بخشی به فرآیند تولید و تکمیل کاری خودروها، خواستار تسریع در آماده‌سازی و تحویل خودروهای تکمیل‌شده به مشتریان شد و بر ضرورت برنامه‌ریزی دقیق واحدهای مختلف برای کاهش زمان انتظار مشتریان تأکید کرد.🔹حسین‌زاده تسهیل روند تأمین پایدار قطعات مورد نیاز پارس خودرو توسط شرکت تامین کننده قطعات در گروه را یکی از الزامات اصلی افزایش سرعت تکمیل خودروها دانست و تصریح کرد که هماهنگی بیشتر میان مجموعه‌های مرتبط، می‌تواند ضمن جلوگیری از توقف یا کندی فرآیند تکمیل کاری، زمینه تحویل سریع‌تر خودروها و جلب رضایت مشتریان را فراهم کند.khodroname.ir/fullcontent/75963@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 ایگل در صدر سبد تولید📍 تداوم جایگاه سوم کرمان موتور در تولید سواری🔹 در کنار سهم ۵۸ درصدی خودروی ایگل در آمار تولید کرمان موتور، این شرکت توانست جایگاه سوم در میان خودروسازان را حفظ کند.🔹 بر اساس آمار تجمیعی تولید وزارت صمت تا پایان تیرماه، بیش از ۵۸ درصد تولید خودروهای سواری کرمان موتور در چهار ماه نخست سال ۱۴۰۵ به KMC EAGLE اختصاص داشته است. 🔹 کرمان موتور و خودروسازان بم در مجموع هفت هزار و ۹۱۸ دستگاه خودروی سواری تولید کرده‌اند که از این میزان، چهار هزار و ۶۵۹ دستگاه سهم خودروی ایگل بوده است.🔹 به این ترتیب، کی‌ام‌سی ایگل با اختصاص حدود ۵۸ درصد از مجموع تولید سواری این مجموعه، بیش از نیمی از سبد تولید را در چهار ماه نخست سال به خود اختصاص داده است.khodroname.ir/fullcontent/75962@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

دعوای نمایندگان در مجلس بر سر سایپا خودرونامه: کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در جلسه امروز خود، موضوع واگذاری مدیریت سایپا به بخش خصوصی را به بحث گذاشت و طبق گفته یکی از نمایندگان حاضر در این جلسه، بر سر این موضوع میان اعضای کمیسیون جدال لفظی صورت گرفته است.به گزارش خودرونامه، زهرا سعیدی، سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس، در جریان همایش صنعت فولاد و سنگ‌آهن که امروز به همت گروه رسانه‌ای دنیای اقتصاد برگزار شد، گفت: برخی نمایندگان کمیسیون مربوطه، عنوان کرده‌اند که واگذاری مدیریت ایران‌خودرو به بخش خصوصی، نتایج مثبت ملموسی نداشته و به همین دلیل، سایپا فعلا نباید واگذار شود.وی تاکید کرد: با توجه به جدال [لفظی] بین اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس بر سر واگذاری سایپا، تصمیم نهایی در مورد اینکه سایپا به بخش خصوصی واگذار شود یا همچنان دولتی بماند، گرفته نشد.Khodroname.ir t.me/khodronamehhttps://ble.ir/khodroname… دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

🔻 فروش فوق‌العاده محصولات گروه سایپا از یکشنبه هفته آینده آغاز می‌شود 🔹 فروش فوق‌العاده محصولات گروه سایپا از ساعت ۱۰ صبح روز یکشنبه ۲۵ مردادماه آغاز می‌شود و متقاضیان تا ساعت ۲۴ روز سه‌شنبه ۲۷ مردادماه فرصت دارند نسبت به ثبت‌نام اقدام کنند. 🔹 در این طرح، خودروهای سیتروئن C3 XR-V1، کوییک GX-L با ترمز ESC و SBR و کوییک R تیپ S با استاندارد ۸۵گانه، رینگ فولادی و SBR عرضه خواهند شد. 🔹 متقاضیان می‌توانند با مراجعه به سامانه فروش اینترنتی گروه سایپا به نشانی saipa.iranecar.com، نسبت به ثبت اطلاعات شخصی، دریافت کد کاربری و انتخاب خودرو اقدام کنند. khodroname.ir/fullcontent/75960 @khodronameh 📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 پزشکیان: کارخانه ایران‌خودرو را که واگذار کردیم، وزیر اقتصاد دولت استیضاح شد📍 آزمون دوم خصوصی‌سازی🔹 واگذاری مدیریت ایران‌خودرو، به روایت رئیس‌جمهور، برای دولت چهاردهم تنها یک تصمیم اقتصادی نبود؛ یک هزینه سیاسی نیز داشت. 🔹 مسعود پزشکیان در گفت‌وگوی تلویزیونی اخیر خود، با اشاره به واگذاری ایران‌خودرو گفت: «کارخانه ایران‌خودرو را که واگذار کردیم، وزیر اقتصاد دولت استیضاح شد.» 🔹 رئیس‌جمهور در ادامه از وجود شرکت‌های دیگری در فهرست واگذاری دولت خبر داد و بر تفاوت میان «واگذاری واقعی» و «خصولتی ‌کردن» تاکید کرد. 🔹 اکنون پرسش این است که اگر ایران‌خودرو نخستین واگذاری بزرگ دولت چهاردهم در صنعت خودرو بود و به تعبیر رئیس‌جمهور برای دولت هزینه سیاسی ایجاد کرد، بانی بعدی که قربانی خصوصی‌سازی خودرو می‌شود چه کسی خواهد بود؟khodroname.ir/fullcontent/75958@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 در نشست خبری فعالان صنعت قطعه با اصحاب رسانه مطرح شد📍 گلایه قطعه‌سازان از تصمیمات خودرویی🔹 تداوم کمبود ارز و کندی فرآیند تخصیص آن، در شرایطی که صنایع با افزایش قابل‌توجه هزینه‌های تولید مواجه‌اند، به یکی از چالش‌های اصلی زنجیره تولید خودرو و قطعه تبدیل شده است؛ وضعیتی که به گفته فعالان این بخش، با ایجاد اختلال در تامین مواد اولیه، استمرار تولید را با دشواری مواجه کرده و ضرورت بازنگری در سازوکار تخصیص و تسریع در تامین ارز را بیش از گذشته پررنگ کرده است.🔹 در این زمینه روز گذشته دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودروی کشور با انتقاد از اختلال در تامین ارز قطعه‌سازی، به معطلی ۱۰ماهه قطعه‌سازان در صف دریافت ارز اشاره کرد و نسبت به پیامدهای این تاخیر بر روند تامین قطعات و پایداری تولید هشدار داد.khodroname.ir/fullcontent/75957@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 استانداردهای ۱۲۲ گانه از مهرماه سال آینده اجرا می‌شود🔹 درحالی‌که استانداردهای خودرو پیش‌تر بر مبنای ۸۵ الزام اجرا می‌شد، رئیس سازمان ملی استاندارد ایران از آغاز اجرای استانداردهای جدید ۱۲۲گانه از مهرماه سال آینده خبر داد و گفت: با توجه به اینکه اجرای برخی از این استانداردها نیازمند تغییر پلتفرم و به‌روزرسانی ساختار تولید خودرو است، اجرای کامل این الزامات طی چند سال و بر اساس یک جدول زمان‌بندی انجام خواهد شد.🔹 فرزانه انصاری ادامه داد: اواخر سال گذشته استانداردها مورد بازنگری قرار گرفتند. تعداد استانداردهای جدید نه فقط در ایران، بلکه در استاندارد بین‌المللی که از آن الهام گرفته‌ایم نیز افزایش پیدا کرده و استانداردهای جدید به ۱۲۲ مورد رسید. در این زمینه حدود ۳۷ یا ۳۸مورد اختلاف میان استاندارد قبلی و استاندارد جدید به وجود آمد.khodroname.ir/fullcontent/75956@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 بحران بی‌سابقه در صنعت خودروی آلمان🔹 خودروسازان بزرگ آلمان که پیش‌تر با تکیه بر گسترش مقیاس فعالیت‌های خود در بازار چین، از ظهور رقبای قدرتمند چینی غافل مانده بودند، اکنون با بحرانی بی‌سابقه روبه‌رو هستند. این وضعیت که منجر به موج گسترده‌ای از تعدیل نیرو و افت شدید سودآوری شده، ساختار سنتی این غول‌های خودروسازی را به چالش کشیده است.🔹 در همین ارتباط گزارش‌های صنعتی از وضعیت بحرانی شرکت‌ها حکایت دارد؛ به‌طوری‌که شرکت بی‌ام‌دبلیو (BMW) اخیرا با اتحادیه کارگری خود برای حذف هشت‌هزار فرصت شغلی - معادل پنج‌درصد از مجموع ۱۵۴هزار نیروی کار جهانی خود - به توافق رسیده است.🔹 این شرکت قصد دارد از اکتبر سال جاری تا پایان سال آینده، از طریق طرح‌های بازنشستگی داوطلبانه، بخشی از ۴۰هزار کارمند تمام‌وقت و رسمی خود در آلمان را کاهش دهد، هرچند این تعدیل‌ها شامل بخش تولید کارخانه‌ها نمی‌شود.khodroname.ir/fullcontent/75955@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 سایپا حدود ۳۶ هزار دستگاه از تعهدات خود را کاهش داد🔹 شرکت سایپا با برنامه‌ریزی دقیق در حوزه تولید و مدیریت نقدینگی، توانست نزدیک به ۳۶ هزار دستگاه از تعهدات کل خود به مشتریان را تسویه کند؛ روندی که تا ایفای کامل تعهدات باقی‌مانده ادامه خواهد داشت.🔹 مهدی آقاطاهریان، معاون فروش و بازاریابی گروه خودروسازی سایپا از کاهش حدود ۳۶ هزار دستگاه از تعهدات شرکت سایپا به مشتریان خبر داد و گفت: این دستاورد، نتیجه برنامه‌ریزی هدفمند این شرکت در راستای مدیریت بهینه خط تولید، کنترل تعهدات معوق و ساماندهی منابع نقدینگی است.🔹 وی افزود: این روند کاهش تعهدات با همین رویکرد ادامه خواهد یافت تا زمانی‌که تمامی تعهدات باقی‌مانده به مشتریان به طور کامل ایفا شود.khodroname.ir/fullcontent/75954@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

۲۰۰ همت به خودروسازان بدهیدخودرونامه: رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازی کشور در نشست خبری این انجمن، گفت: درخواست داده‌ایم که به هر یک از دو خودروساز بزرگ کشور ۱۰۰ همت تسهیلات داده شود تا مطالبات مالی قطعه‌سازان را تسویه کنند.محمدرضا نجفی منش افزود: دولت بهتر است قیمت خودرو را آزاد کند تا خودروها با قیمت واقعی [نزدیک به بازار] تحویل مشتریان شود.t.me/khodronameh

سایپا ورشکسته استخودرونامه: صورت‌های مالی سایپا در سال ۱۴۰۴ نشان می‌دهد این شرکت عملا مشمول ماده ۱۴۱ قانون تجارت شده و ورشکسته است.دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازی کشور در نشست خبری این انجمن با بیان این موضوع، گفت: نتیجه مدیریت دولتی سایپا را می توان در صورت‌های مالی این شرکت دید.به گفته آرش محبی‌نژاد، فروش سایپا در سال گذشته نسبت به ۱۴۰۳، حدود ۱۸ درصد افت کرده و از ۱۷۰ همت به ۱۴۰ همت رسیده است.وی افزود: هزینه مالی این شرکت نیز از ۱۳.۵ همت به ۱۹.۳ همت رسیده است.محبی‌نژاد تاکید کرد: با توجه به اعداد مربوط به زیان و سرمایه ثبتی سایپا، این شرکت مشمول ماده ۱۴۱ قانون تجارت شده و ورشکسته است، بنابراین هیات مدیره باید نسبت به ادامه فعالیت [یا اعلام ورشکستگی] تصمیم بگیرد.t.me/khodronameh

رشد فروش و کاهش هزینه مالی ایران‌خودرو خودرونامه: دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان کشور، در نشست خبری این انجمن خبر از رشد فروش ایران‌خودرو در سال ۱۴۰۴ نسبت به ۱۴۰۳، داد.به گفته آرش محبی‌نژاد، فروش ایران‌خودرو با ۵۷ درصد رشد ریالی و چهار درصد رشد تعدادی، به ۵۵۲ همت رسیده است.t.me/khodronameh

🔻 اهرم فشار برای خروج فرسوده‌ها؛📍 نسخه سخت‌تر برای نوسازی خودرو🔹 پس از یک دهه توقف و کندی در روند خروج خودروهای فرسوده از ناوگان حمل‌ونقل، دولت با اصلاح آیین‌نامه اجرایی ماده ۱۰ قانون ساماندهی صنعت خودرو، نسخه‌ای جدی‌تر برای نوسازی ناوگان روی میز گذاشته است؛ نسخه‌ای که در آن علاوه بر افزایش تکالیف اسقاط برای تولیدکنندگان و واردکنندگان، محدودیت‌هایی برای تردد و دریافت سوخت خودروهای فرسوده نیز در نظر گرفته شده است. 🔹 به این ترتیب، سیاستگذار تلاش کرده با بالا بردن هزینه ماندن خودروهای فرسوده در ناوگان، سرعت خروج آنها را افزایش دهد.🔹 دولت اکنون تلاش دارد با اصلاح مقررات، زنجیره‌ای از فشار و الزام را برای بازگرداندن اسقاط به مسیر سابق ایجاد کند. 🔹 سال گذشته دبیر ستاد نوسازی ناوگان حمل‌ونقل در گفت‌وگویی تاکید کرده بود که تا سال ۱۴۰۷ تعداد خودروهای فرسوده به رقم بی‌سابقه ۷‌میلیون دستگاه خواهد رسید.🔹 آیا دولت می‌تواند با این تغییر قوانین، از وقوع بحران ۷ میلیون خودروی فرسوده در سال آینده جلوگیری کند؟🔸 در خودرونامه بخوانیدkhodroname.ir/fullcontent/75953@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 افت ۳۴ درصدی فروش خودروسازان🔹 آمار فروش چهارماهه خودروسازان حکایت از افت ۳۴درصدی دارد؛ این در حالی ‌است که تولید آنها نیز در این مدت با کاهش ۲۵درصدی همراه شده است. به نظر می‌رسد تاخیر در اصلاح قیمت و اختلال در زنجیره تامین از جمله دلایل عمده و اثرگذار بر این وضعیت باشند.🔹 داده‌های منتشر‌شده در وب‌سایت کدال نشان می‌دهد که در حالی سه خودروساز بزرگ کشور اقدام به فروش ۱۵۵هزار و ۳۵۹دستگاه از ابتدای امسال تا پایان تیرماه کرده‌اند که در مدت مشابه سال قبل، حجم کل فروش آنها به ۲۳۴هزار و ۱۱۷ دستگاه می‌رسید.🔹 در این میان، بهترین عملکرد مربوط به مجموعه خودروسازی ایران‌خودرو است. حجم فروش این خودروساز در چهارماهه امسال با افت ۲۵درصدی همراه شده است. این در حالی‌ است که سایپا و پارس‌خودرو به ترتیب کاهش ۴۳.۵ و ۶۸.۳درصدی فروش را نشان می‌دهند.khodroname.ir/fullcontent/75952@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 استراتژی جدید جنرال موتورز در چین🔹 جنرال موتورز در اقدامی استراتژیک، قرارداد سرمایه‌گذاری مشترک چند‌دهه‌ای خود با شرکت چینی سایک موتورز (SAIC) را تا سال ۲۰۴۷ تمدید کرد.🔹 این تصمیم که پس از یک دوره طولانی بازسازی و تجدید ساختار در بازار چین شامل تعطیلی کارخانه‌ها و حذف برخی مدل‌ها اتخاذ شده است، نشان‌دهنده عزم این خودروساز آمریکایی برای حفظ حضور در بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان است.🔹 بر اساس این توافق ۵۰-۵۰، تمرکز اصلی بر طراحی محصولاتی خواهد بود که با سلیقه مشتریان داخلی چین سازگاری بیشتری داشته باشند.khodroname.ir/fullcontent/75951@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 اعلام شرایط فروش فوری اعتباری محصولات شرکت زامیاد 🔹 طرح فروش فوری اعتباری محصولات شرکت زامیاد با کاربری، از ساعت ۱۱ امروز، شنبه ۱۷ مردادماه، آغاز شد و تا زمان تکمیل ظرفیت ادامه خواهد داشت. 🔹 در این طرح، کامیونت زامیاد EX دوگانه‌سوز با کاربری، در رنگ خاکستری و مدل ۱۴۰۵، با تسهیلات شرکتی عرضه می‌شود. 🔹 متقاضیان می‌توانند از زمان اعلام‌شده با مراجعه به سایت فروش اینترنتی محصولات گروه خودروسازی سایپا به نشانی saipa.iranecar.com نسبت به ثبت‌نام و تکمیل فرآیند خرید اقدام کنند. khodroname.ir/fullcontent/75950 @khodronameh 📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 شکل‌گیری بازار غیررسمی امتیاز واردات خارج‌نشینان؛📍 رانت میلیاردی واردات خودرو🔹 سیاست‌های سهمیه‌ای و مشروط در بازار خودرو، این‌بار در حوزه واردات خارج‌نشینان، زمینه شکل‌گیری بازاری غیررسمی برای خریدوفروش «امتیاز واردات» را فراهم کرده است.🔹 سیاستگذار خودرو در سال‌های اخیر مسیرهای متعددی را برای عرضه و مدیریت بازار خودرو تعریف کرده است؛ مسیرهایی که هر یک با شروط، سهمیه‌ها و محدودیت‌های خاصی همراه بوده‌اند. 🔹 تازه‌ترین نمونه، امتیاز واردات یک دستگاه خودرو برای ایرانیان مقیم خارج از کشور است؛ امتیازی که با هدف استفاده از منابع ارزی ایرانیان خارج از کشور و افزایش عرضه خودرو به بازار داخلی طراحی شد، اما اکنون نشانه‌هایی از شکل‌گیری یک بازار غیررسمی پیرامون آن مشاهده می‌شود.🔹 بررسی آگهی‌های منتشرشده در فضای مجازی نشان می‌دهد برخی ایرانیان دارای اقامت خارج از کشور البته با شراکت برخی از واردکنندگان رسمی به‌صورت واسطه، امتیاز استفاده از ظرفیت واردات خودروی خود را به متقاضیان داخل کشور واگذار می‌کنند.🔹 در این معاملات، ارقامی در محدوده ۲ تا ۳‌میلیارد تومان برای استفاده از این امتیاز مطرح می‌شود؛ رقمی که صرفا بابت استفاده از شرایط و نام فرد واجد شرایط پرداخت شده و هزینه‌های خرید خودرو، حمل، بیمه، حقوق ورودی و سایر هزینه‌های مرتبط جداگانه بر عهده متقاضی خواهد بود. khodroname.ir/fullcontent/75949@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 اجرای قانون برنامه هفتم راهکار ساماندهی بازار خودرو است🔹 عضو ناظر مجلس در شورای رقابت، ضمن برشمردن دلایل کاهش تولید خودرو در سال جاری، گفت: «دولت باید در این شرایط پای کار آید و قانون برنامه هفتم توسعه را برای اسقاط خودرو‌های فرسوده اجرا کند تا خودروسازان تولیدات خود را متناسب با نیاز جامعه افزایش دهند.🔹 اکبر رنجبرزاده تصریح کرد: «این عوامل هم حوزه تولید و هم خرید خودرو را تحت‌الشعاع قرار داده است چراکه تعداد زیادی از خودرو‌ها توسط واسطه‌ها خریداری می‌شدند و مصرف‌کنندگان واقعی، خودرو خریداری نمی‌کردند.»🔹 وی یادآور شد: «ما باید برای افزایش تولید و مصرف در حوزه خودرو به سمت اجرای قانون برنامه هفتم توسعه برای اسقاط خودرو‌های فرسوده برویم و دولت امتیازات بیشتری را برای این بخش در نظر بگیرد تا مشوقی برای تحویل این خودرو‌ها و جایگزینی آنها با خودرو‌های نو باشد.»khodroname.ir/fullcontent/75948@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 هشدار درباره فروش حواله‌های صوری وارداتی🔹 رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تهران با هشدار نسبت به افزایش موارد حواله‌فروشی و ثبت‌نام‌های غیرقانونی خودروهای وارداتی، از فروش حواله بیش از ظرفیت واقعی برخی عرضه‌کنندگان انتقاد کرد و گفت: «در مواردی تعداد حواله‌های فروخته‌شده چندین برابر خودروهای واردشده به کشور است؛ موضوعی که در نهایت خریداران را با تاخیرهای طولانی و بلاتکلیفی مواجه می‌کند.»khodroname.ir/fullcontent/75947@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

دانستنی‌هایی درباره صنعت خودروی ایران؛ ۱۰ جمله✍ خودرونامه ۱. ظرفیت تولید خودرو در ایران، ۲ میلیون دستگاه در سال است.۲. ارزبری هر دستگاه خودروی داخلی، بین ۱۷۰۰ تا ۲۳۰۰ دلار برآورد شده است.۳. در صورت تولید ۲ میلیون دستگاه خودرو در سال، مجموع ارزبری این صنعت حدود ۴ میلیارد دلار خواهد بود.۴. حدود ۱.۵ میلیون نفر در زنجیره صنعت خودرو، از قطعه‌سازی تا تولید و فروش، مشغول به کار هستند.۵. صنعت خودروی ایران در حال گذر از مفهوم «خودروی ملی» و «ملی‌سازی» است.۶. چین بزرگ‌ترین شریک تجاری صنعت خودروی ایران، به‌ویژه برای خودروسازانی مانند گروه بهمن و کرمان موتور، است.۷. صنعت خودروی ایران پس از نفت، سیاسی‌ترین صنعت کشور است و از آنجا که نرخ تورم گاه با میزان افزایش قیمت خودرو سنجیده می‌شود، سیاست‌گذاران و قانون‌گذاران نسبت به تحولات قیمتی آن بسیار حساس هستند.۸. سهم مدیریت بخش خصوصی در صنعت خودروی ایران رو به افزایش است و در صورت واگذاری گروه سایپا به خواستگاران دارای اهلیت، مدیریت این صنعت به‌طور کامل غیردولتی خواهد شد.۹. در یک دهه اخیر، شرکای تجاری صنعت خودروی ایران، از جمله پژو، سیتروئن، رنو، نیسان، مرسدس‌بنز، کیا، هیوندای، اسکانیا و ولوو، همکاری خود را با خودروسازان داخلی پایان داده‌اند.۱۰. سیاست‌گذاری صنعت خودرو در ایران فرمانده واحدی ندارد. برخی معتقدند کاریزماتیک‌ترین فرمانده این صنعت، نهاد بازار است، نه دولت یا مدیران دولتی.Khodroname.ir t.me/khodronamehhttps://ble.ir/khodroname… دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

پزشکیان: سایپا را به بخش خصوصی واقعی واگذار می‌کنیم/ وزیر اقتصاد را به‌دلیل واگذاری ایران‌خودرو استیضاح کردندخودرونامه: رئیس‌جمهور در گفت‌وگوی تلویزیونی با مردم، بر واگذاری سایپا به بخش خصوصی واقعی تأکید کرد.به گزارش خودرونامه، مسعود پزشکیان با اشاره به واگذاری ایران‌خودرو در دولت خود گفت: «وزیر اقتصاد (عبدالناصر همتی) را به‌دلیل واگذاری ایران‌خودرو استیضاح کردند.»او با انتقاد از برخی واگذاری‌های گذشته افزود: «برخی واگذاری‌ها به حیاط خلوت عده‌ای تبدیل شده است.»به گزارش خودرونامه، سایپا هم‌اکنون از نظر مالی و تولیدی در شرایط مناسبی قرار ندارد؛ به‌طوری‌که این شرکت تا پایان سال گذشته ۲۰۰ همت زیان انباشته و ۴۱۰ همت بدهی داشته است.کارشناسان بر این باورند که در کنار واگذاری، کنار گذاشتن دخالت در قیمت‌گذاری خودرو و پایان دادن به قیمت‌گذاری دستوری، می‌تواند اثربخشی این واگذاری‌ها را افزایش دهد.Khodroname.ir t.me/khodronamehhttps://ble.ir/khodroname… دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

کمیسیون اصل ۹۰: وزارت نیرو مستندات تعرفه‌گذاری برق صنایع را ارائه دهدخودرنامه: در پی برگزاری نخستین نشست کارگروه بررسی اعتراضات مرتبط با تعرفه‌گذاری برق صنایع، کمیسیون اصل ۹۰ مجلس شورای اسلامی با صدور صورتجلسه‌ای، وزارت نیرو را موظف کرد ظرف دو هفته مجموعه‌ای از گزارش‌ها و مستندات مربوط به نحوه تعیین تعرفه برق، بدهی صنایع، جریمه‌های دیماند، خسارات ناشی از قطع برق و مبانی قانونی دریافت هزینه‌های ترانزیت برق را به این کمیسیون ارائه کند.به گزارش خبرنگار خودرونامه، این تصمیمات در ادامه نخستین جلسه کارگروه بررسی اعتراضات مرتبط با تعرفه‌گذاری برق صنعت که در تاریخ ۷ مرداد ۱۴۰۵ برگزار شد، اتخاذ و طی صورتجلسه‌ای به معاون برق و انرژی وزارت نیرو، سازمان برنامه و بودجه، خانه صنعت، معدن و تجارت ایران، اتاق بازرگانی ایران و انجمن کارفرمایی شهرک‌های صنعتی استان تهران ابلاغ شده است.بر اساس این صورتجلسه، وزارت نیرو موظف شده است گزارش کاملی از میزان بدهی برق شهرک‌های صنعتی و صنایع بزرگ، حداکثر دیماند مصرفی شهرک‌های صنعتی و همچنین میزان بدهی تجمیعی صنایع با بدهی بیش از ۱۰ میلیارد تومان را به تفکیک هر بخش صنعتی تهیه و به کمیسیون ارائه کند.یکی از مهم‌ترین محورهای این مصوبات، بررسی نحوه اجرای ماده ۴ قانون مانع‌زدایی از توسعه صنعت برق است. بر این اساس، کمیسیون اصل ۹۰ خواستار ارائه مستندات تشکیل کارگروه موضوع این ماده، نحوه دعوت و حضور اعضا و همچنین مستندات مربوط به اعمال شاخص‌های قانونی از جمله سهم درآمد صادراتی صنایع، شدت انرژی و سهم هزینه برق در بهای تمام‌شده محصولات در فرآیند اصلاح تعرفه‌های برق شده است.همچنین وزارت نیرو باید دلایل عدم رعایت زمان‌بندی قانونی در اعلام تعرفه‌های جدید برق صنایع طی سال‌های ۱۴۰۲ و ۱۴۰۳ را به صورت مستند به کمیسیون گزارش کند.در بخش دیگری از این صورتجلسه، پرونده شرکت فن‌آوران پتروآوند نیز مورد توجه قرار گرفته است. بر اساس مصوبه کارگروه، درخواست این شرکت درباره عدم اعمال جریمه تجاوز از دیماند از زمان خرید امتیاز و افزایش دیماند در پایان سال ۱۴۰۲ باید بررسی و نتیجه آن به کمیسیون اعلام شود.موضوع خسارات ناشی از قطع برق واحدهای تولیدی نیز از دیگر محورهای مورد تأکید کمیسیون است. در این راستا، وزارت نیرو مکلف شده گزارش اجرای ماده ۲۵ قانون بهبود مستمر محیط کسب‌وکار، مبانی محاسبه خسارات و نحوه اجرای آیین‌نامه مربوط به تهاتر خسارات با بدهی واحدهای تولیدی را ارائه کند.علاوه بر این، کمیسیون اصل ۹۰ خواستار ارائه مبانی قانونی اخذ هزینه ترانزیت برق بر اساس دیماند، مستندات تغییر شیوه محاسبه این تعرفه بر مبنای انرژی فروخته‌شده و نیز دلایل افزایش تعرفه‌های مربوط در سال‌های ۱۴۰۲ و ۱۴۰۵ شده است.بر اساس این صورتجلسه، برای تمامی مصوبات، مهلت دو هفته‌ای جهت ارائه گزارش و مستندات تعیین شده و وزارت نیرو موظف است نتیجه اقدامات انجام‌شده را در موعد مقرر به کمیسیون اصل ۹۰ مجلس شورای اسلامی ارسال کند.Khodroname.ir t.me/khodronamehhttps://ble.ir/khodroname… دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

شکایت از راه و نیرو، دلیل؛ هزینه‌های حمل‌ونقل و قطعی برقخودرونامه: انجمن صنفی کارفرمایی شرکت‌های خدمات مهندسی، معماران و شهرک‌های صنعتی استان تهران با تقدیم شکواییه‌ای به دادسرای عمومی و انقلاب تهران، از وزارت نیرو، شرکت توانیر و وزارت راه و شهرسازی به دلیل آنچه «نقض وظایف قانونی، افزایش غیرقانونی هزینه‌های ترانزیت، اخلال در نظام تولید و ورود خسارت به واحدهای صنعتی» عنوان کرده، شکایت کرد.به گزارش خودرونامه، این شکایت از سوی سجاد هاشمی، دبیر انجمن، به نمایندگی از واحدهای تولیدی مستقر در شهرک‌های صنعتی استان تهران ثبت شده است. در متن شکواییه، دو چالش اصلی صنعت کشور شامل قطعی‌های مکرر برق و افزایش هزینه‌های حمل‌ونقل و ترانزیت، به‌عنوان عوامل اصلی آسیب به تولید و کاهش رقابت‌پذیری صنایع معرفی شده‌اند.بر اساس این شکواییه، انجمن مدعی است که قطعی‌های گسترده و برنامه‌ریزی‌نشده برق در شهرک‌های صنعتی، بدون اطلاع‌رسانی قبلی و بدون هماهنگی لازم، موجب توقف خطوط تولید، آسیب به تجهیزات صنعتی، افزایش هزینه‌های تولید و ناتوانی واحدهای صنعتی در ایفای تعهدات قراردادی شده است.این انجمن همچنین افزایش هزینه‌های ترانزیت، حمل‌ونقل و برخی تعرفه‌های مرتبط را عاملی در افزایش قیمت تمام‌شده محصولات و کاهش توان رقابت صنایع، به‌ویژه در بازارهای صادراتی، عنوان کرده و خواستار بررسی قانونی مبانی این افزایش‌ها شده است.در متن شکایت، به مواد مختلفی از قوانین کشور از جمله قانون بهبود مستمر محیط کسب‌وکار، قانون رفع موانع تولید رقابت‌پذیر، قانون مسئولیت مدنی و قانون مجازات اسلامی استناد شده و ادعا شده است که اقدامات و یا ترک فعل دستگاه‌های مسئول، موجب ورود خسارت‌های گسترده به واحدهای تولیدی شده است.شاکیان همچنین به مصوبات اخیر کارگروه بررسی اعتراضات مرتبط با تعرفه‌گذاری برق صنعت در کمیسیون اصل ۹۰ مجلس شورای اسلامی اشاره کرده‌اند؛ مصوباتی که طی آن وزارت نیرو مکلف شده است ظرف دو هفته گزارش‌هایی درباره نحوه تعیین تعرفه برق صنایع، جبران خسارات ناشی از قطع برق، جریمه‌های دیماند، مبانی اخذ هزینه ترانزیت برق و اجرای قوانین مرتبط را به کمیسیون ارائه کند. به اعتقاد انجمن، این مصوبات نشان‌دهنده وجود ابهامات و ضرورت بررسی عملکرد دستگاه‌های اجرایی در حوزه برق صنایع است.در بخش پایانی شکواییه، از دادستانی تهران درخواست شده است ضمن ورود به موضوع، دستور توقف قطعی‌های بدون برنامه برق، جلوگیری از افزایش غیرقانونی هزینه‌های ترانزیت، احضار مسئولان ذی‌ربط از جمله وزیر نیرو، وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت توانیر برای ارائه توضیحات، و در صورت احراز تخلف، نسبت به جبران خسارت واحدهای صنعتی و برخورد قانونی با مسئولان اقدام شود.انجمن صنفی کارفرمایی شرکت‌های خدمات مهندسی، معماران و شهرک‌های صنعتی استان تهران همچنین آمادگی خود را برای ارائه مستندات و مدارک تکمیلی به مرجع قضایی اعلام کرده و خواستار رسیدگی فوری به این پرونده شده است.Khodroname.ir t.me/khodronamehhttps://ble.ir/khodroname… دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

🔻 بدقولی لوسید برای عرضه خودروهای برقی ارزان‌تر🔹 مدیرعامل لوسید اعلام کرد: این شرکت قصد دارد عرضه خودروهای برقی ارزان‌تر برنامه‌ریزی‌شده برای اواخر سال جاری را به تعویق انداخته و به نیمه دوم سال ۲۰۲۷ موکول کند.🔹 این تصمیم هم‌زمان با بازبینی گسترده در کسب و کار و کاهش هزینه‌ها توسط این خودروساز اتخاذ شده است.🔹 لوسید در چارچوب اقدامی که آن را «بازتنظیم عملیاتی» نامیده است، قصد دارد سال جاری، ۱.۴ میلیارد دلار در نقدینگی صرفه‌جویی کند؛ این کار عمدتا از طریق کاهش تولید و موجودی کالا و پس از ثبت زیان‌های فزاینده در سه‌ماهه دوم سال جاری، انجام می‌شود. 🔹 سهام این تولیدکننده خودروهای برقی پس از اعلام این خبر حدود هشت درصد کاهش یافت.khodroname.ir/fullcontent/75945@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 نخستین خودروی پلاگین هیبریدی بی‌وای‌دی با سوخت ترکیبی به بازار آمد🔹 معاون ارشد بی‌وای‌دی در برزیل، گفت: این شرکت پس از دو سال سرمایه‌گذاری ۱۰۰ میلیون رئال (۱۹.۶ میلیون دلار) در برزیل، روز سه‌شنبه اولین خودروی هیبریدی پلاگین هیبریدی خود را که با سوخت ترکیبی کار می‌کند، عرضه کرد.🔹 به گزارش رویترز، «الکساندر بالدی»، در مصاحبه‌ای اعلام کرد: خودرو «سانگ پرو سوپر-هیبریدو فلکس فول» (Song Pro Super-Hibrido Flex Fuel) که عرضه آن در نمایندگی‌های سراسر برزیل از چهارشنبه آغاز می‌شود به پیشرانه‌ای مجهز است که می‌تواند با نیروی برق، بنزین یا اتانول کار کند.🔹 او افزود که برد حرکتی این خودرو در حالت تمام‌برقی برای مدل «جی ال» (GL) برابر با ۶۰ کیلومتر و برای نسخه رده‌بالاتر «جی اس» (GS) معادل ۱۲۰ کیلومتر است.khodroname.ir/fullcontent/75944@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 رونمایی چین از اولین استانداردهای ایمنی اجباری برای خودروهای خودران🔹 رسانه‌های دولتی چین گزارش دادند که این کشور، سه‌شنبه از اولین استانداردهای ایمنی ملی اجباری خود برای خودروهای خودران پیشرفته رونمایی کرد که قرار است از سال آینده اجرایی شوند.🔹 روزنامه دولتی چاینا دیلی گزارش داد که طبق اعلام وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین، قوانین جدید در مورد الزامات ایمنی برای سیستم‌های رانندگی خودکار خودروهای متصل هوشمند از ژوئیه آینده، اجرایی خواهند شد.🔹 استانداردهای جدید، خودروسازان را ملزم می‌کنند که پیش از به‌کارگیری فناوری‌های رانندگی خودکار سطح سه و چهار در جاده‌ها، سیستم‌های ایمنی کاملی ایجاد کنند.khodroname.ir/fullcontent/75943@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 اعلام شرایط فروش مشارکت در تولید محصول سایپا از هفته آینده 🔹 طرح فروش مشارکت در تولید خودروی کوییکS با استاندارد ۸۵گانه و مجهز به سیستم SBR، ویژه متقاضیان عادی، طرح حمایت از خانواده و جوانی جمعیت و همچنین جایگزینی خودروهای فرسوده، از ساعت ۱۰ صبح روز شنبه ۱۷ مردادماه آغاز خواهد شد و تا پایان روز دوشنبه ۱۹ مردادماه ادامه دارد. این طرح در صورت تکمیل ظرفیت، زودتر از موعد مقرر به پایان خواهد رسید. 🔹 متقاضیان می‌توانند با مراجعه به سامانه فروش اینترنتی گروه سایپا به نشانی saipa.iranecar.com، پس از ثبت اطلاعات شخصی و دریافت کد کاربری، نسبت به انتخاب خودرو و ثبت درخواست خود اقدام کنند. 🔹 بر اساس شرایط اعلام‌شده، محدودیت کد ملی برای ثبت‌نام در این طرح اعمال خواهد شد. همچنین متقاضیان نباید طی ۴۸ ماه گذشته در شرکت‌های سایپا و ایران‌خودرو ثبت‌نام کرده و برای خودرو فاکتور صادر شده باشد. khodroname.ir/fullcontent/75942 @khodronameh 📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 صورت‌های مالی خودروسازان؛ رشد درآمد، اما تداوم زیان تولید🔹 صورت‌های مالی سه‌ماهه نخست امسال ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو نشان می‌دهد پیش از اجرای افزایش قیمت کارخانه‌ای، فعالیت اصلی این شرکت‌ها همچنان زیان‌ده بوده است. 🔹 گزارش‌های رسمی کدال حاکی از آن است که رشد هزینه‌های تولید، مواد اولیه، قطعات و هزینه‌های مالی از افزایش درآمد پیشی گرفته و مانع خروج خودروسازان از زیان عملیاتی شده؛ موضوعی که نشان می‌دهد چالش صنعت خودرو تنها با اصلاح قیمت فروش قابل حل نیست، بلکه ریشه در ساختار هزینه‌ها، بهره‌وری و تأمین مالی این صنعت دارد.khodroname.ir/fullcontent/75941@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 یک مقام وزارت اقتصاد اعلام کرد؛📍 عرضه ۴۲ درصدی سهام تودلی سایپا🔹 یک مقام وزارت اقتصاد آخرین وضعیت فرآیند واگذاری سهام دو خودروساز بزرگ کشور را تشریح کرد.🔹 معاون سیاستگذاری و راهبری اقتصادی این وزارتخانه طی اظهاراتی اعلام کرده که «ایران خودرو و سایپا مشمول عرضه سهام تودلی شده‌اند که بر این اساس، حدود ۴۲درصد از سهام تودلی سایپا باید تعیین تکلیف و عرضه شود.»🔹 مرتضی زمانیان در گفت‌وگو با خبرگزاری صداوسیما عنوان کرده که تعیین تکلیف سهام دولتی نیز در حال بررسی است. همچنین زمانیان با اشاره به قانون برنامه هفتم توسعه، گفته است: «طبق این قانون، وزارت اقتصاد مکلف است مشخص کند چه بنگاه‌هایی وابسته به دولت هستند؛ زیرا طبق قانون، سهام تودلی بنگاه‌هایی که به نوعی وابسته به دولت هستند، باید عرضه شود.»khodroname.ir/fullcontent/75940@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 فروش بی‌وای‌دی شتاب گرفت🔹 شرکت بی‌وای‌دی، غول چینی خودروهای انرژی نو، با ثبت عملکردی درخشان در ماه ژوئیه موفق شد از فضای رکود ماه‌های ابتدایی سال فاصله بگیرد و موتور رشد خود را با تکیه بر بازارهای خارجی شتاب دهد.🔹 طبق داده‌های منتشرشده، این شرکت در ماه ژوئیه ۴۱۹هزار و ۲۱۱دستگاه خودروی با انرژی نو به‌صورت عمده به فروش رسانده که نسبت به مدت مشابه سال گذشته رشدی ۲۱.۷درصدی را نشان می‌دهد.🔹 این موفقیت که سومین ماه متوالی رشد سالانه را برای بی‌وای‌دی رقم زده، جهشی چشم‌گیر نسبت به رشد ۵.۴درصدی در ماه ژوئن محسوب می‌شود و بالاترین میزان فروش ماهانه از ابتدای سال جاری تاکنون به شمار می‌رود.🔹 تجارت خارجی همچنان پیشران اصلی این رشد است؛ به‌طوری‌که فروش خودروهای سواری و پیکاپ این شرکت در بازارهای بین‌المللی با رشدی ۱۲۴.۳درصدی نسبت به ژوئیه سال گذشته، به رکورد ۱۷۹هزار و ۸۴۱دستگاه رسیده است.khodroname.ir/fullcontent/75939@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 افزایش قیمت خودروهای برقی🔹 رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تهران با اشاره به تاثیرپذیری بازار از اخبار مربوط به افزایش بهای بنزین گفت: انتشار اظهاراتی درباره افزایش قیمت بنزین، باعث رشد قیمت خودروهای برقی شده است. در چنین شرایطی خریداران و فروشندگان با احتیاط بیشتری معامله می‌کنند و منتظر تثبیت بازار هستند.🔹 اسد کرمی با اشاره به موضوع افزایش قیمت محصولات خودروسازان داخلی ادامه داد: افزایش قیمت خودروهای داخلی اثری بر افزایش قیمت خودروهای وارداتی نداشت و هرکدام بازار و شبکه مصرف‌کنندگان خود را دارند. حتی افزایش قیمت اخیر محصولات کارخانه‌ای، اثر چشم‌گیری در سطح بازار این خودروها بر جای نگذاشت؛ چراکه کشش و ظرفیت بازار نیز در این میان تعیین‌کننده است. 🔹 وی افزود: با این حال مهم‌ترین عاملی که به تغییرات و نوسانات در بازار دامن می‌زند، نوسانات نرخ ارز است. در ۲ماه اخیر شاهد نوسانات زیادی در بازار خودرو بودیم؛ اما در مجموع رشد قیمت‌ها بیشتر از تثبیت یا کاهش قیمت‌ محصولات بود.khodroname.ir/fullcontent/75938@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 بازگشت نیسان به سوددهی🔹 نیسان‌موتور از بازگشت به مدار سودآوری در سه‌ماه نخست سال مالی خبر داد؛ اما در عین حال نسبت به چالش‌های جدی در بازار چین و تنش‌ها در خاورمیانه هشدار داد. 🔹 نیسان، مستقر در شهر بندری یوکوهاما، اعلام کرد: در بازه زمانی آوریل تا ژوئن، سود خالص ۳.۸ میلیارد ین (۲۴ میلیون دلار) را ثبت کرد که نسبت به زیان ۱۱۵.۸ میلیارد ینی که در مدت مشابه سال ۲۰۲۵ متحمل شده بود، تغییر چشمگیری پیدا کرده است.🔹 فروش سه ماهه در مجموع ۲.۹۶ تریلیون ین (۱۹ میلیارد دلار) بود که نسبت به ۲.۷ تریلیون ین در مدت مشابه سال گذشته، ۹.۵ درصد افزایش یافته است.khodroname.ir/fullcontent/75937@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

اسب بخار در صنعت خودرو به چه معناست؟/ تاریخچه+ مفهوم✍ خودرونامهکوشندگان صنعت خودرو در ایران احتمالا نام اسب بخار را شنیده‌اند. اما شاید برای برخی از آنان مفهوم این واژه جای پرسش داشته باشد و با خود بگویند بین اسب و بخار چه رابطه‌ای وجود دارد و اسب بخار بیان‌گر چیست.به گزارش خودرونامه، دلیل نام «اسب بخار» به تاریخچه اختراع موتور بخار برمی‌گردد.در اواخر قرن هجدهم، James Watt می‌خواست به مشتریانش نشان دهد موتورهای بخار او چقدر قوی هستند. در آن زمان، مردم قدرت را با اسب می‌سنجیدند، چون اسب‌ها کارهایی مثل کشیدن گاری، چرخاندن آسیاب و بالا کشیدن بار از معدن را انجام می‌دادند.وات با مشاهده عملکرد اسب‌ها تخمین زد که یک اسب به طور پیوسته می‌تواند حدود ۵۵۰ فوت- پوند کار در هر ثانیه انجام دهد. او این مقدار را یک اسب بخار (Horsepower) نامید تا مردم راحت‌تر قدرت موتورهای بخار را با تعداد اسب‌های موردنیاز مقایسه کنند.مثلاً اگر موتور او ۱۰ اسب بخار قدرت داشت، یعنی تقریباً می‌توانست کاری را انجام دهد که ۱۰ اسب به طور پیوسته انجام می‌دادند.البته امروزه می‌دانیم که قدرت واقعی اسب‌ها ثابت نیست؛ بسته به نژاد، اندازه و مدت زمانی که کار می‌کنند، ممکن است بیشتر یا کمتر از یک اسب بخار توان تولید کنند. بنابراین «اسب بخار» امروزه فقط یک واحد استاندارد اندازه‌گیری توان است و لزوماً برابر با توان واقعی یک اسب زنده نیست. یعنی نشان می‌دهد یک موتور با چه سرعتی می‌تواند کار انجام دهد، نه اینکه چقدر نیرو تولید می‌کند.▫️پی‌نوشت: بر اساس قوانین فیزیک، کار برابر است با نیرو × جابه‌جایی و واحد آن در سیستم SI ژول (J) است. هر فوت-پوند (ft·lb) نیز واحد کار بوده و برابر با ۱٫۳۵۵۸ ژول است. از آنجا که توان برابر است با کار انجام‌شده در واحد زمان، ۵۵۰ فوت-پوند بر ثانیه معادل ۷۴۵٫۷ وات است که برابر با یک اسب‌بخار مکانیکی (hp) محسوب می‌شود.Khodroname.ir t.me/khodronamehhttps://ble.ir/khodroname… دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

۵ چالش سیاست‌گذاری در صنعت خودروی ایران✍️ خودرونامه۱. قیمت‌گذاری دستوری: قیمت‌گذاری از سوی نهادهای دولتی و دخالت آن‌ها در این فرایند، سبب شده است اختلاف قیمت خودرو از درِ کارخانه تا بازار به ۸۰۰ همت برسد.۲. ثبت سفارش: فعالان صنعت خودرو معتقدند دلیلی ندارد برای واردات کالا به کشور مجوز دریافت شود. به باور آنان، لازم است واردات آزاد شود تا هر واردکننده‌ای که توان مالی و اعتبار بین‌المللی دارد، بتواند کالای موردنظر خود را وارد کند.۳. بدهی خودروسازان به قطعه‌سازان: بدهی سنگین خودروسازان به قطعه‌سازان، اشتغال ده‌ها هزار نفر را به خطر انداخته است. این وضعیت باعث شده آن‌ها به‌جای توسعه محصول و ارتقای کیفیت قطعات، درگیر روزمرگی شوند و چشم‌انداز روشنی برای آینده نداشته باشند.۴. کمبود مواد اولیه و نهاده‌های تولید: کاهش تأمین نهاده‌های تولید و مواد اولیه، مانند محصولات پتروشیمی و فلزی، موجب کاهش موجودی انبارها شده است. در نتیجه، زنجیره صنعت خودرو ناچار است مواد اولیه را با قیمت بالاتر تهیه کند یا در صورت نبود آن در بازار داخلی، از طریق واردات و با صرف ارز بیشتر، نیاز خود را تأمین کند.۵. کمبود نقدینگی: این چالش همواره در زنجیره صنعت خودروی کشور وجود داشته است. در شرایط کنونی، خودروسازان به دلیل معوقات و تعهدات انجام‌نشده، قادر به فروش فوری یا پیش‌فروش نیستند. از سوی دیگر، نظام بانکی نیز توان تأمین مالی آن‌ها را ندارد و قطعه‌سازان نیز مطالبات خود را به‌موقع از خودروسازان دریافت نمی‌کنند. این چرخه، مشکلات مالی گسترده‌ای را در سراسر زنجیره تأمین صنعت خودرو ایجاد کرده است.Khodroname.ir t.me/khodronamehhttps://ble.ir/khodroname… دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

خودروسازان کشور تعطیل شدندخودرونامه: خودروسازان بزرگ کشور از فردا به تعطیلات تابستانی خواهند رفت.به گزارش خودرونامه، ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو امروز آخرین روز کاری خود را قبل از تعطیلات تابستانی، پشت سر گذاشتند و از فردا راهی تعطیلات خواهند شد.طبق اطلاعات دریافتی، تعطیلات تابستانی خودروسازان تا انتهای هفته آینده طول خواهد کشید.t.me/khodronameh

🔻 آمارهای مرکز آمار از تغییر موتور تورم در بخش حمل‌ونقل حکایت دارد📍 انتقال تورم خودرو به بازار خدمات🔹 تازه‌ترین آمارهای مرکز آمار ایران از تورم بخش حمل‌ونقل، روایتی متفاوت از آنچه در بازار خودرو طی سه ماه گذشته رخ داده، ارائه می‌کند. 🔹 درحالی‌که ایران‌خودرو در روزهای پایانی خرداد و پس از آن سایپا و پارس‌خودرو در تیرماه مجوز افزایش قیمت محصولات خود را دریافت کردند، انتظار آن بود که شاخص «خرید وسایل نقلیه» در تیرماه با رشد قابل‌توجهی همراه شود. 🔹 اما داده‌های رسمی مسیر دیگری را نشان می‌دهد؛ تورم ماهانه خرید وسایل نقلیه که در اردیبهشت به ۲۷.۹درصد رسیده بود، در خرداد به ۱.۶درصد کاهش یافت و در تیر حتی منفی ۰.۷درصد ثبت شد. 🔹 این در حالی است که همزمان، تورم ماهانه «استفاده از وسایل حمل‌ونقل شخصی» و «خدمات حمل‌ونقل عمومی» همچنان در سطوح نسبتا بالایی قرار دارد.khodroname.ir/fullcontent/75933@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 استاندار گیلان اعلام کرد؛📍 جزئیات تردد خودرو با پلاک منطقه آزاد انزلی🔹 استاندار گیلان اعلام کرد:‌ تردد خودرو با پلاک منطقه آزاد انزلی همچنان در پنج استان شمالی بلامانع است و مردم این استان‌ها می‌توانند از این امکان استفاده کنند.🔹 هادی حق‌شناس در نشست شورای اطلاع‌رسانی استان اعلام کرد:‌ پنج استاندار شمالی کشور در جهت کاهش آمار تصادفات و امکان مردم این استان‌ها از داشتن خودروهای بهتر و باکیفیت تصمیم گرفتند که تردد خودروهای منطقه آزاد در این استان‌ها بلامانع باشد.🔹 وی ادامه داد: پنج استاندار شمالی به دنبال این طرح هستند تا به دولت پیشنهاد دهند تردد همچنان آزاد باشد و در مقابل، دولت از دارندگان این خودروها بنزین با قیمت مدنظر دریافت کند.khodroname.ir/fullcontent/75932@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 آژانس بین المللی انرژی اعلام کرد؛📍 رشد ۱۲۰درصدی صادرات خودروهای برقی چین🔹 گزارش تحلیلی آژانس بین‌المللی انرژی (IEA) از وضعیت نیمه نخست سال‌۲۰۲۶ نشان می‌دهد که صنعت جهانی خودرو با تغییری بنیادین در مرکز ثقل خود به سمت شرق مواجه شده است.🔹 تولیدکنندگان چینی که با تضعیف چشم‌گیر بازار داخلی و کاهش بیش از ۲۰درصدی کل فروش خودرو در ۶‌ماه نخست سال۲۰۲۶ روبه‌رو شده‌اند، برای جبران این افت، استراتژی خود را با تمرکز بر بازارهای بین‌المللی تنظیم کرده‌اند.🔹 این رویکرد به رشد ۱۲۰درصدی صادرات خودروهای برقی چین منجر شده است؛ به‌طوری‌که سهم این خودروها از کل صادرات کشور از ۳۵درصد در سال۲۰۲۵ به بیش از ۴۵درصد در نیمه نخست۲۰۲۶ افزایش یافته و توانسته است کاهش کلی تولید خودرو در چین را تا حد ۶درصد محدود کند.khodroname.ir/fullcontent/75931@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

بازگشت واژه «خودروی اقتصادی» به ادبیات سیاست‌گذار✍ خودرونامه سیدمحمد اتابک از برنامه‌ریزی برای واردات ۷۵ هزار دستگاه خودروی خارجی به کشور در سال جاری، با هدف افزایش رقابت‌پذیری، خبر داده است.وزیر صنعت، معدن و تجارت اما خبر مهم دیگری نیز اعلام کرده است؛ واردات خودروی اقتصادی.با این حال، او توضیح نداده است که خودروی اقتصادی وارداتی با چه مشخصاتی قرار است وارد کشور شود و قرار است کمبود کدام نوع خودرو در بازار ایران را جبران کند.اساساً خودروی اقتصادی چیست و چه ویژگی‌هایی دارد؟ تاکنون تعریف روشنی از این مفهوم، نه در بازار خودروهای وارداتی و نه حتی در میان خودروهای تولید داخل، ارائه نشده است.اصولاً خودروی اقتصادی با چه سطحی از کیفیت و چه امکاناتی قرار است وارد کشور شود و کدام خودروساز یا برند توان تولید چنین محصولی را دارد؟به گزارش خودرونامه، در ادبیات صنعت خودرو، خودروی اقتصادی معمولاً محصولی با تیراژ تولید بسیار بالا است که زنجیره‌ای گسترده از تأمین‌کنندگان و تولیدکنندگان در سراسر جهان در ساخت و عرضه آن نقش دارند.اما آیا خودروی اقتصادی مورد نظر اتابک نیز در همین کلاس جهانی قرار می‌گیرد؟مصرف سوخت آن چقدر خواهد بود؟ حداقل امکانات و استانداردهای ایمنی آن چیست؟ آیا هدف، صرفاً تأمین نیاز بخشی از متقاضیان خودرو است؟ آیا خودروی نو با قیمت بسیار پایین در بازار جهانی وجود دارد؟ این خودرو قرار است با چه تعرفه‌ای وارد کشور شود و قیمت نهایی آن در بازار ایران چقدر خواهد بود؟همین پرسش‌ها می‌تواند مشخص کند که منظور وزیر صمت از «خودروی اقتصادی» چیست. باید دید در ذهن اتابک، خودروی اقتصادی خارجی چه بازه قیمتی دارد؛ ۵۰۰ میلیون تومان، ۷۰۰ میلیون تومان یا یک میلیارد تومان؟آیا دولت حاضر است از بخشی از درآمد خود، شامل تعرفه، مالیات، عوارض، بیمه و سایر هزینه‌ها، صرف‌نظر کند تا خودروی وارداتی با قیمت مناسب‌تری به دست مصرف‌کننده برسد؟یا اینکه قرار است خودرویی با حداقل امکانات، مانند حذف برخی تجهیزات رفاهی و حتی ایمنی، تحت عنوان «خودروی اقتصادی» به بازار عرضه شود؟به گزارش خودرونامه، نیم قرن است که سیاست‌گذاران صنعت خودروی کشور از «خودروی اقتصادی» و «خودروی ارزان» سخن می‌گویند. قرار بود سمند این نقش را ایفا کند، اما موفق نشد.پس از آن، ال‌۹۰ با قیمت حدود ۶ هزار و ۷۵۰ یورو قرار بود جایگزین پیکان، به‌عنوان خودروی ارزان، شود، اما آن نیز نتوانست این مأموریت را به سرانجام برساند.اکنون و با توجه به افزایش نرخ ارز، پرسش همچنان پابرجاست؛ خودروی اقتصادی دقیقاً چیست؟ چه قیمتی دارد؟ محصول کدام برند و ساخت کدام کشور است؟ و با چه سطحی از امکانات و استانداردهای ایمنی قرار است وارد بازار ایران شود؟Khodroname.ir t.me/khodronamehhttps://ble.ir/khodroname… دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

هزینه ۱۷.۷ میلیاردی بهمن بابت انرژیخودرونامه: شرکت بهمن موتور میزان مصرف انرژی خود را در بازه زمانی ابتدای سال مالی تا انتهای تیر امسال اعلام کرد. به گزارش خبرنگار خودرونامه، بهمن موتور اعلام کرده که میزان مصرف برق این شرکت در بازه زمانی تحت بررسی بیش از ۱۵ هزار مگاوات ساعت بوده است.نسبت به مدت مشابه پارسال، مصرف برق این شرکت اندکی رشد کرده است.khodroname.ir/fullcontent/75929https://t.…

رشد درآمد گروه بهمن با وجود افت تولیدخودرونامه: شرکت بهمن موتور گزارش عملکرد خود در بازه زمانی ابتدای سال مالی تا انتهای تیر امسال را به سامانه کدال بورس ارائه کرد.به گزارش خبرنگار خودرونامه، بهمن موتور که با نماد «بهمن» در بورس تهران حضور دارد، از افت تولید در کنار رشد درآمد فروش طی بازه زمانی تحت بررسی خبر داده است.khodroname.ir/fullcontent/75927https://t.…

🔻 درآمدزایی دولت از واردات خودرو🔹 اظهارات اخیر سیاستگذار خودرو مبنی بر صدور برخی مجوزهای خاص واردات برای تامین درآمدهای دولت، بار دیگر توجه‌ها را به پررنگ‌تر شدن ملاحظات بودجه‌ای در سیاست واردات خودرو جلب کرده است. 🔹 همزمان با پیش‌بینی درآمد ۳۴۶همتی از محل حقوق ورودی و تداوم تعرفه‌های بالا، این پرسش مطرح است که آیا اهداف درآمدی واردات، نسبت به گذشته وزن بیشتری یافته است؟🔹 «برخی مجوزهای خاص واردات برای تامین درآمدهای دولت صادر شده است.» این شاید مهم‌ترین بخش از اظهارات اخیر وزیر صمت درباره واردات خودرو باشد؛ جمله‌ای که برای نخستین‌بار، پیوند مستقیم سیاست واردات با اهداف بودجه‌ای را آشکار می‌کند. 🔹 هرچند وزیر همچنان از تنظیم بازار و واردات خودروهای اقتصادی سخن می‌گوید، اما همزمان اذعان می‌کند که بخشی از مجوزهای واردات با هدف تحقق درآمدهای گمرکی صادر شده‌اند؛ موضوعی که این فرضیه را تقویت می‌کند که واردات خودرو در سال۱۴۰۵ بیش از آنکه در خدمت تنظیم بازار باشد، به ابزاری برای تامین منابع مالی دولت تبدیل شده است.khodroname.ir/fullcontent/75927@khodronam…

🔻 ریزش تقاضا در مرحله جدید عرضه خودرو🔹 مراسم چهاردهمین دوره قرعه‌کشی طرح فروش محصولات ایران خودرو روز گذشته با حضور نمایندگان نهادهای نظارتی برگزار شد. 🔹 بر اساس آمار اعلام‌شده، در مجموع ۸۶۱هزار و ۲۸۵نفر در این مرحله از فروش محصولات ایران‌خودرو ثبت‌نام کرده‌اند. 🔹 این در حالی‌ است که در دوره قبل که در ابتدای تیرماه برگزار شد؛ تعداد متقاضیان به یک‌میلیون و ۷۰۰هزار نفر می‌رسید که به معنای افت ۴۹.۴ درصدی خریداران خودرو است.khodroname.ir/fullcontent/75926@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 برنامه‌ریزی فورد برای ورود چینی‌ها به بازار آمریکا🔹 جیم فارلی، مدیرعامل فورد موتورز، در یک جلسه عمومی با کارکنان خود هشدار داد که با وجود موانع تجاری فعلی، خودروسازان چینی احتمالا طی پنج تا ۱۰ سال آینده وارد بازار ایالات متحده خواهند شد. 🔹 فورد برای مقابله با این چالش، در حال مهندسی نسل جدیدی از خودروهای برقی مقرون‌به‌صرفه است.khodroname.ir/fullcontent/75925@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 هشدار به متقاضیان خودروهای فرسوده🔹 متقاضیان نوسازی خودرو پس از دریافت پیامک، ملزم به انتخاب مرکز اسقاط در سامانه NNHK.ir هستند.🔹 ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده با صدور اطلاعیه‌ای خطاب به متقاضیان طرح‌های جایگزینی اعلام کرد: افرادی که پیامک «مراجعه به مراکز اسقاط» را دریافت کرده‌اند، باید در اسرع وقت با ورود به درگاه اینترنتی، نسبت به تعیین مرکز اسقاط مورد نظر خود اقدام کنند. 🔹 تخصیص نهایی خودرو، منوط به پذیرش خودروی فرسوده در مرکز منتخب و احراز شرایط قانونی، از جمله اطمینان از استفاده نکردن آن خودرو در دیگر طرح‌هاست.khodroname.ir/fullcontent/75924@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 چراغ سبز گمرک برای واردات اتوبوس‌های کارکرده🔹 گمرک ضوابط ثبت‌سفارش واردات اتوبوس‌های برون‌شهری با عمر کمتر از پنج سال را بر اساس مصوبه دولت ابلاغ کرد.🔹 بر اساس این ابلاغیه و مستند به مصوبه هیات وزیران، وزارت صنعت، معدن و تجارت مجاز است به‌منظور توسعه حمل‌ونقل عمومی مسافر، نسبت به ثبت‌سفارش واردات چندهزار دستگاه اتوبوس برون‌شهری با عمر کمتر از پنج سال اقدام کند.khodroname.ir/fullcontent/75923@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

۱۰ نقد به برنامه واردات ۷۵ هزار خودرو✍ خودرونامه ۱. محدود بودن حجم واردات نسبت به نیاز بازارواردات ۷۰ تا ۷۵ هزار دستگاه در مقایسه با نیاز سالانه بازار خودرو کشور رقم بزرگی محسوب نمی‌شود. بنابراین مشخص نیست این میزان واردات تا چه حد می‌تواند باعث کاهش قیمت‌ها و ایجاد رقابت واقعی شود.۲. واردات محدود لزوماً به معنای رقابت نیستاگر واردات همچنان با محدودیت، سهمیه‌بندی و موانع اداری همراه باشد، ممکن است به جای رقابت گسترده، تنها به افزایش عرضه خودرو برای گروه محدودی از خریداران منجر شود.۳. تعریف «خودروی اقتصادی» روشن نیستمشخص نشده معیار اقتصادی بودن چیست؛ قیمت نهایی خودرو، هزینه نگهداری، مصرف سوخت، دسترسی به قطعات و تناسب آن با قدرت خرید مردم بهتر است به‌صورت شفاف اعلام شود.۴. مشکل بازار خودرو فقط کمبود عرضه نیستمشکل صنعت خودرو در ایران تنها ناشی از کمبود تعداد خودرو نیست؛ مشکلاتی مانند انحصار، کیفیت پایین، قیمت‌گذاری دستوری، ضعف مدیریت و هزینه بالای تولید نیز نقش مهمی دارند.۵. ابهام درباره تأمین ارز وارداتاستفاده از ارز دولتی یا ارز اشخاص نیازمند شفاف‌سازی است؛ زیرا لازم است مشخص شود منابع ارزی چگونه تخصیص می‌یابد و چه اثری بر بازار ارز خواهد داشت.۶. احتمال غلبه نگاه درآمدی بر هدف تنظیم بازاراگر هدف اصلی تنظیم بازار و حمایت از مصرف‌کننده است، نباید تعرفه‌ها و هزینه‌های جانبی آن‌قدر بالا باشد که خودروهای وارداتی از دسترس بخش بزرگی از جامعه خارج شوند.۷. خطر ایجاد رانت در فرآیند وارداتتجربه گذشته نشان داده است که محدود بودن مجوزها و تعداد واردکنندگان می‌تواند زمینه ایجاد رانت، واسطه‌گری و سودهای غیرشفاف را فراهم کند.۸. ضعف زیرساخت خدمات پس از فروشورود خودروهای جدید بدون برنامه مشخص برای تأمین قطعات و خدمات پس از فروش، می‌تواند در آینده برای مالکان مشکلات جدی ایجاد کند.۹. تأثیر محدود بر قدرت خرید مردمحتی خودروهای اقتصادی وارداتی ممکن است پس از محاسبه تعرفه، مالیات، هزینه حمل و سود واردکننده، همچنان برای بسیاری از خانوارها گران باشند.۱۰. نبود برنامه بلندمدت برای اصلاح صنعت خودروواردات می‌تواند در کوتاه‌مدت عرضه را افزایش دهد، اما بدون اصلاح ساختار خودروسازی داخلی، افزایش بهره‌وری، ارتقای کیفیت و ایجاد رقابت پایدار، مشکلات اصلی بازار خودرو باقی خواهد ماند.▫️پی‌نوشت۱: وزیر صنعت، معدن و تجارت اعلام کرده است که برای واردات حدود ۷۰ تا ۷۵ هزار دستگاه خودرو برنامه‌ریزی شده و تمرکز اصلی این طرح، واردات خودروهای «اقتصادی» با هدف افزایش رقابت و تنظیم بازار است. سیدمحمد اتابک گفته است که بخشی از این واردات از محل ارز دولتی و بخشی از محل ارز اشخاص انجام خواهد شد. ▫️پی‌نوشت۲: واردات ۷۵ هزار خودرو می‌تواند در کوتاه‌مدت بخشی از کمبود عرضه را جبران کند، اما موفقیت آن به نحوه اجرا، شفافیت فرآیند واردات، سطح تعرفه‌ها و میزان دسترسی مصرف‌کننده واقعی بستگی دارد. بدون اصلاحات اساسی در صنعت خودرو، این سیاست ممکن است تنها یک راه‌حل موقت برای بازاری با مشکلات ریشه‌ای باشد.Khodroname.ir t.me/khodronamehhttps://ble.ir/khodroname… دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

قراردادهای یک‌طرفه خودروسازان با قطعه‌سازان/ انجمن‌های صنفی ورود کنندخودرونامه: با وجود بیش از سه دهه فعالیت انجمن‌های تخصصی قطعه‌سازی، همچنان یکی از مهم‌ترین مطالبات فعالان زنجیره تأمین، اصلاح قراردادهای همکاری با خودروسازان و حذف بندهای یک‌طرفه‌ای است که به گفته قطعه‌سازان، هر سال بر تعداد آنها افزوده می‌شود.به گزارش خودرونامه، در سال‌های اخیر بندهای متعددی در حوزه‌های حقوقی، مالیاتی، بیمه‌ای، گارانتی، جرایم، نحوه پرداخت و سایر تعهدات به قراردادهای همکاری میان خودروسازان و قطعه‌سازان اضافه شده که عمدتاً به نفع خودروسازان تنظیم شده و امکان مذاکره برای اصلاح آنها بسیار محدود است.بررسی‌ها نشان می‌دهد در بسیاری از موارد، درخواست قطعه‌سازان برای بازنگری در این مفاد با این پاسخ مواجه می‌شود که متن قرارداد در مراجع حقوقی و هیئت‌مدیره خودروساز نهایی شده و سایر تأمین‌کنندگان نیز آن را پذیرفته‌اند؛ موضوعی که عملاً قدرت چانه‌زنی قطعه‌سازان را کاهش داده است.در همین حال، برخی فعالان صنعت معتقدند که انجمن‌های صنفی قطعه‌سازی تاکنون نتوانسته‌اند نقش مؤثری در اصلاح این قراردادها و دفاع از حقوق اعضای خود ایفا کنند؛ به‌گونه‌ای که حتی بسیاری از بندهای مورد انتقاد نیز بدون تغییر در قراردادها باقی مانده است.به گزارش خودرونامه، این انتقادها در شرایطی مطرح می‌شود که رویه تنظیم قراردادهای مورد بحث در برخی شرکت‌ها از جمله مگاموتور و ایران‌خودرو دیزل نیز مورد اعتراض قطعه‌سازان قرار گرفته و درخواست‌ها برای تدوین قراردادهای متوازن‌تر و مبتنی بر حقوق و تعهدات متقابل، بیش از گذشته مطرح شده است.Khodroname.ir t.me/khodronamehhttps://ble.ir/khodroname… دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

برخی مشتریان سایپا از تأخیر طولانی در تحویل شاهین گلایه دارندخودرونامه: برخی مشتریان شرکت سایپا با انتقاد از تأخیر در تحویل خودروی شاهین، خواستار تعیین تکلیف خودروهای ثبت‌نامی و پاسخگویی شفاف این شرکت شده‌اند.به گزارش خودرونامه، بر اساس اظهارات تعدادی از متقاضیان، قرار بود خودروهای شاهین در تیرماه ۱۴۰۴ تحویل شود، اما به دلیل مشکلات اعلام‌شده در تأمین سانروف، از برخی خریداران خواسته شد با حذف این آپشن موافقت کنند. به گفته این مشتریان، پس از انجام تسویه‌حساب کامل خودروی شاهین بدون سانروف، به آنان وعده داده شد که خودرو تا پیش از نوروز ۱۴۰۵ تحویل خواهد شد.با این حال، این دسته از مشتریان می‌گویند با وجود گذشت چندین ماه از موعد اعلام‌شده و ورود به مرداد ۱۴۰۵، هنوز خودروی خود را تحویل نگرفته‌اند و پیگیری‌های مکرر نیز به دریافت پاسخ روشن یا زمان‌بندی مشخص منجر نشده است.این مشتریان با ابراز نارضایتی از روند موجود، خواستار ورود مدیران سایپا به موضوع، تعیین تکلیف خودروهای معوق و ارائه توضیحات شفاف درباره زمان تحویل هستند.Khodroname.ir t.me/khodronamehhttps://ble.ir/khodroname… دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

🔻 راه‌اندازی واحد ویژه «یارا» برای تسریع امدادرسانی به زائران اربعین🔹 امداد خودرو سایپا برای تسریع خدمات‌رسانی به زائران اربعین، واحد ویژه «یارا» را راه‌اندازی کرد.🔹 این واحد به‌عنوان مرکز پایش و هدایت عملیات امدادی، با رصد مستمر مناطق تحت پوشش طرح، وضعیت تردد زائران و مأموریت‌های امدادی را به‌صورت لحظه‌ای پایش می‌کند تا در صورت دریافت درخواست امداد یا گزارش از زائران و سایر هموطنان، نزدیک‌ترین واحد امدادی را در کوتاه‌ترین زمان ممکن به محل اعزام کند.khodroname.ir/fullcontent/75918@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

کاهش مصرف انرژی پارس‌خودرو از ناحیه افت تولیدخودرونامه: شرکت پارس‌خودرو میزان مصرف انرژی خود را در چهار ماه ابتدایی امسال در سامانه کدال بورس منتشر کرد.به گزارش خودرونامه، این خودروساز در چهار ماه نخست امسال بالغ بر یک میلیون و ۶۲۶ هزار مترمکعب گاز مصرف کرده که ۴۰ درصد کمتر از مدت مشابه پارسال است.khodroname.ir/fullcontent/75917https://t.… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

قبض انرژی ۸۴ میلیاردی سایپاخودرونامه: سایپا اعلام کرد که در چهار ماه ابتدایی امسال با افت مصرف آب، برق و گاز نسبت به مدت مشابه سال گذشته مواجه شده است؛ موضوعی که با افت سنگین تولید در این شرکت ارتباط دارد.به گزارش خبرنگار خودرونامه، طبق گزارش سایپا، این شرکت در چهار ماه نخست امسال حدود ۲۰۳ هزار مترمکعب آب مصرف کرده که نسبت به مدت مشابه پارسال، حدود ۲۸ درصد کاهش داشته است.khodroname.ir/fullcontent/75916https://t.… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 برگزاری مراسم اولویت‌بندی چهاردهمین دوره ثبت درخواست خرید محصولات ایران‌خودرو 🔹 مراسم اولویت‌بندی چهاردهمین دوره ثبت درخواست خرید محصولات ایران‌خودرو با حضور نمایندگان نهادهای نظارتی امروز(شنبه ۱۰ مردادماه) در سالن کنفرانس معاونت بازاریابی و فروش ایران‌خودرو برگزار شد.🔹 در این دوره متقاضیان عادی، مشمولین طرح حمایت از خانواده و جوانی جمعیت و جایگزینی خودروهای فرسوده از روز چهارشنبه هفتم مردادماه تا ساعت ۲۴ روز جمعه نهم مردادماه بدون نیاز به مسدودسازی حساب در قالب فروش‌های فوری(۳۰ روزه) و فوق‌العاده(۹۰روزه) اقدام به ثبت‌نام از سبد محصولات ایران‌خودرو کردند.🔹 نتایج نهایی اولویت‌بندی پس از تایید از سوی نهادهای نظارتی از طریق سایت فروش ایران خودرو به نشانی esale.ikco.ir در قسمت جزییات سفارشات اطلاع‌رسانی خواهد شد.khodroname.ir/fullcontent/75915@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 کارنامه چهارماهه خودروسازان از افت ۲۵درصدی تولید حکایت دارد📍 معمای تیراژ پس از اصلاح قیمت🔹 آمار تولید چهارماهه خودروسازان بزرگ کشور از تداوم افت تولید حکایت دارد؛ افتی که برخلاف سال‌های گذشته، این بار تنها با متغیر قیمت‌گذاری قابل توضیح نیست و به نظر می‌رسد مجموعه‌ای از عوامل از محدودیت‌های ارزی گرفته تا اختلال در تامین قطعات، بر آن اثر گذاشته‌اند.🔹 آمار منتشرشده در سامانه کدال نشان می‌دهد سه خودروساز بزرگ کشور در چهار ماه نخست امسال با افت ۲۵درصدی تولید خودروهای سواری نسبت به مدت مشابه سال گذشته مواجه شده‌اند؛ روندی که در تیرماه نیز ادامه یافته و کاهش تولید پس از افزایش قیمت محصولات، برخلاف انتظارها نشانه‌ای از بهبود فوری تیراژ نشان نمی‌دهد.khodroname.ir/fullcontent/75913@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 سهمیه ارزی برای قطعات خودروهای وارداتی؛ وعده‌ای برای پایان بلاتکلیفی خدمات پس از فروش🔹 وزارت صمت از اختصاص سهمیه ویژه ارزی برای تامین قطعات و خدمات پس از فروش خودروهای وارداتی خبر داده است؛ تصمیمی که پس از ماه‌ها انتقاد فعالان این حوزه از کمبود ارز و زمین‌گیر شدن خودروها به دلیل نبود قطعه مطرح شده و قرار است تنها شرکت‌های دارای شبکه رسمی خدمات پس از فروش را شامل شود.khodroname.ir/fullcontent/75912@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 شورای رقابت: قراردادهای مشارکت در تولید ممنوع نیست؛ خریداران مراقب افزایش قیمت باشند🔹 سخنگوی شورای رقابت با رد هرگونه تغییر در قوانین فروش خودرو، اعلام کرد قراردادهای مشارکت در تولید از نظر قانونی مجاز هستند، اما به دلیل تفاوت با پیش‌فروش، ممکن است حمایت کمتری از مصرف‌کنندگان در برابر افزایش قیمت‌ها ایجاد کنند؛ موضوعی که به گفته وی، ضرورت شفاف‌سازی مفاد قراردادها را افزایش داده است.khodroname.ir/fullcontent/75911@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 خودروهای جدید شیائومی در راه بازار🔹 شیائومی از سری جدید شاسی‌بلندهای خود با نام SkyNomad رونمایی کرد؛ محصولی که با تمرکز بر خانواده‌های پرجمعیت، فضای داخلی جادار و امکان تغییر چیدمان کابین طراحی شده و قرار است از سپتامبر وارد بازار چین شود.🔹 شیائومی امیدوار است با عرضه این محصولات، فروش خودروهای خود را افزایش دهد؛ آن هم در شرایطی که تقاضا در بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان تحت‌تاثیر کندی رشد اقتصادی کاهش یافته و فروش خودروهای این شرکت در نیمه نخست سال تنها حدود یک‌سوم هدف سالانه را محقق کرده است.khodroname.ir/fullcontent/75910@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 برنامه‌ریزی برای واردات ۷۵ هزار خودرو🔹 وزیر صنعت، معدن و تجارت با تشریح رویکرد دولت و این وزارتخانه در قبال بازار خودرو گفت: برنامه‌ریزی برای واردات حدود ۷۰ تا ۷۵هزار دستگاه خودرو به کشور صورت گرفته است.🔹 محمد اتابک با تاکید بر سیاست دولت برای رقابتی‌سازی بازار خودرو اعلام کرد که تمرکز اصلی برنامه واردات خودرو، بر ورود خودروهای اقتصادی است و این سیاست با هدف تنظیم بازار، افزایش رقابت و پاسخ به نیاز عموم مردم دنبال می‌شود.khodroname.ir/fullcontent/75909@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

من دستش را می‌گیرم، شما پایش را؛ با هم بیندازیمش بیرون✍ علیرضا بهدادچند هفته پیش به دیدار یکی از مدیران یک خودروسازی معروف رفته بودم تا درباره ایران‌خودرو، پس از یک سال و نیم از واگذاری و خصوصی‌سازی آن، صحبت کنیم.جلسه خوبی بود. از هر دری سخن گفتیم و درباره اینکه در این یک سال چه اتفاقات بزرگی رخ داده است و دست‌کم فرهنگ حراست و انتظامات بهبود یافته و با مشتریان با احترام برخورد می‌شود، حرف زدیم.جلسه که تمام شد، در نگهبانی آن شرکت خودروساز نشستم و منتظر تاکسی اینترنتی بودم که دیدم بچه‌های انتظامات با شور و هیجان زیادی در حال طراحی نقشه‌ای هستند.خوب که گوش دادم، متوجه شدم درباره مشتری‌ای صحبت می‌کنند که خودروی ثبت‌نامی‌اش را به‌موقع تحویل نگرفته و احتمال دارد آن روز به شرکت مراجعه کند و اعتراض به راه بیندازد.نیروهای انتظامات نقشه می‌کشیدند که اگر آن مشتری وارد شد و خواست داد و بیداد راه بیندازد و وارد شرکت شود، یکی دستش را بگیرد، دیگری پایش را و سومی هم دستش را روی دهانش بگذارد و او را از شرکت بیرون انداخته و داخل جوی کنارگذر جاده مخصوص بیندازند.این نوع نقشه‌چینی از سوی انتظامات یک شرکت خودروساز که می‌کوشد خود را مشتری‌مدار و پاسخگو نشان دهد و دولت را برای خصوصی‌سازی خودروسازان قانع کند، تکان‌دهنده بود.پرسش‌های زیادی برایم پیش آمد. چرا بریدن صدای اعتراض کسی که پول داده اما کالایش را به‌موقع تحویل نگرفته، باید تا این حد خشونت‌آمیز باشد؟ و چرا چنین رفتاری از سوی شرکتی رخ دهد که مدعی فرهنگ سازمانی بالاست؟هرچه فکر کردم، پرسش‌های بیشتری در ذهنم شکل گرفت. آیا چنین برخوردهایی در ذهن مدیران و کارکنان خودروسازان ایرانی، چه دولتی و چه خصوصی، نهادینه شده است و آنان در هر شرایطی خشونت را به اقناع ترجیح می‌دهند؟آیا خصوصی‌سازی، در غیاب شرکای خارجی و رقبای قدرتمند، سبب شده است که نیروهای انتظامات هیچ ابایی از گرفتن دست و پای مشتری و انداختن او به جوی آب نداشته باشند؟آیا نرسیدن فریاد مشتری به گوش دولتمردان، کارکنان یک خودروساز را تا این اندازه جسور کرده است که بدون هراس از تبعات رفتار خود، چنین برخوردی را با مشتری در ذهنشان طراحی کنند؟حالا که دو ماه از آن دیدار گذشته، روزی نیست که این پرسش‌ها در ذهنم خطور نکنم و بتوانم منطق چنین برخوردی را برای خودم بیابم.Khodroname.ir t.me/khodronamehhttps://ble.ir/khodroname… دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو