بازگشت واژه «خودروی اقتصادی» به ادبیات سیاستگذار✍ خودرونامه سیدمحمد اتابک از برنامهریزی برای وارد…
انتشار: 2026/08/02 17:36 UTCدریافت: 2026/08/06 20:57 UTCآخرین مشاهده: 2026/08/06 20:57 UTC
بازگشت واژه «خودروی اقتصادی» به ادبیات سیاستگذار✍ خودرونامه سیدمحمد اتابک از برنامهریزی برای واردات ۷۵ هزار دستگاه خودروی خارجی به کشور در سال جاری، با هدف افزایش رقابتپذیری، خبر داده است.وزیر صنعت، معدن و تجارت اما خبر مهم دیگری نیز اعلام کرده است؛ واردات خودروی اقتصادی.با این حال، او توضیح نداده است که خودروی اقتصادی وارداتی با چه مشخصاتی قرار است وارد کشور شود و قرار است کمبود کدام نوع خودرو در بازار ایران را جبران کند.اساساً خودروی اقتصادی چیست و چه ویژگیهایی دارد؟ تاکنون تعریف روشنی از این مفهوم، نه در بازار خودروهای وارداتی و نه حتی در میان خودروهای تولید داخل، ارائه نشده است.اصولاً خودروی اقتصادی با چه سطحی از کیفیت و چه امکاناتی قرار است وارد کشور شود و کدام خودروساز یا برند توان تولید چنین محصولی را دارد؟به گزارش خودرونامه، در ادبیات صنعت خودرو، خودروی اقتصادی معمولاً محصولی با تیراژ تولید بسیار بالا است که زنجیرهای گسترده از تأمینکنندگان و تولیدکنندگان در سراسر جهان در ساخت و عرضه آن نقش دارند.اما آیا خودروی اقتصادی مورد نظر اتابک نیز در همین کلاس جهانی قرار میگیرد؟مصرف سوخت آن چقدر خواهد بود؟ حداقل امکانات و استانداردهای ایمنی آن چیست؟ آیا هدف، صرفاً تأمین نیاز بخشی از متقاضیان خودرو است؟ آیا خودروی نو با قیمت بسیار پایین در بازار جهانی وجود دارد؟ این خودرو قرار است با چه تعرفهای وارد کشور شود و قیمت نهایی آن در بازار ایران چقدر خواهد بود؟همین پرسشها میتواند مشخص کند که منظور وزیر صمت از «خودروی اقتصادی» چیست. باید دید در ذهن اتابک، خودروی اقتصادی خارجی چه بازه قیمتی دارد؛ ۵۰۰ میلیون تومان، ۷۰۰ میلیون تومان یا یک میلیارد تومان؟آیا دولت حاضر است از بخشی از درآمد خود، شامل تعرفه، مالیات، عوارض، بیمه و سایر هزینهها، صرفنظر کند تا خودروی وارداتی با قیمت مناسبتری به دست مصرفکننده برسد؟یا اینکه قرار است خودرویی با حداقل امکانات، مانند حذف برخی تجهیزات رفاهی و حتی ایمنی، تحت عنوان «خودروی اقتصادی» به بازار عرضه شود؟به گزارش خودرونامه، نیم قرن است که سیاستگذاران صنعت خودروی کشور از «خودروی اقتصادی» و «خودروی ارزان» سخن میگویند. قرار بود سمند این نقش را ایفا کند، اما موفق نشد.پس از آن، ال۹۰ با قیمت حدود ۶ هزار و ۷۵۰ یورو قرار بود جایگزین پیکان، بهعنوان خودروی ارزان، شود، اما آن نیز نتوانست این مأموریت را به سرانجام برساند.اکنون و با توجه به افزایش نرخ ارز، پرسش همچنان پابرجاست؛ خودروی اقتصادی دقیقاً چیست؟ چه قیمتی دارد؟ محصول کدام برند و ساخت کدام کشور است؟ و با چه سطحی از امکانات و استانداردهای ایمنی قرار است وارد بازار ایران شود؟Khodroname.ir t.me/khodronamehhttps://ble.ir/khodroname… دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو
تاریخچه بازدید مشاهدهشده
حدود 1 بازدید تازه در ساعت در این نمونهپستهای تلگرام — خودرونامه
🔻 سلیمی قائممقام مالی و اقتصادی ایرانخودرو شد🔹 طی حکمی از سوی مدیرعامل گروه صنعتی ایرانخودرو، محمدجواد سلیمی به عنوان سرپرست قائممقام مالی و اقتصادی گروه صنعتی ایرانخودرو منصوب شد.🔹 سلیمی دارای دکترای حسابداری از دانشگاه علامه است و بیش از ۲۰ سال سابقه تدریس در دانشگاههای علامه طباطبائی، تهران و مؤسسه علوم بانکی ایران در حوزههای حسابداری و مدیریت مالی دارد.🔹وی دارای سوابق متعددی از جمله مدیرعاملی و عضویت در هیئتمدیره شرکت سرمایهگذاری سپه، گروه مالی اعتماد و شرکت سرمایهگذاری توسعه نور دنا و برخی دیگر از نهادهای مالی بازار سرمایه و همچنین ریاست هیئتمدیره فرابورس ایران و عضویت در کمیتههای حسابرسی شرکتهای بورسی است.khodroname.irhttps//t.me/khodronamehhttps… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو
🔻 گسترش شبکه خدمات پس از فروش خودروسازان بم با افتتاح دو نمایندگی جدید🔹 شرکت خودروسازان بم در ادامه توسعه شبکه خدمات پس از فروش خود، دو نمایندگی جدید را در استانهای البرز و همدان افتتاح کرد.🔹 نمایندگی کد ۱۴۰۴ به مدیریت محمدرضا شاهمحمدی در مارلیک استان البرز و نمایندگی کد ۳۹۰۶ به مدیریت سعید رضیئی در شهرستان ملایر استان همدان، در مردادماه ۱۴۰۵ به شبکه نمایندگیهای خودروسازان بم اضافه شدند.🔹 با افتتاح این دو نمایندگی، شبکه خدمات پس از فروش کرمان موتور و خودروسازان بم در سراسر کشور به ۱۵۸ نمایندگی فعال رسیده است. 🔹 این شبکه با هدف ارائه خدمات فروش و پس از فروش و دسترسی گستردهتر مشتریان به خدمات شرکتهای این مجموعه فعالیت میکند.khodroname.ir/fullcontent/76002@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
ادغام ایرانخودرو و سایپا چرا ضروری است؟✍ خودرونامه۱. ادغام ایرانخودرو و سایپا میتواند با تجمیع دو ترازنامه، داراییها، ظرفیت تولید و شبکه فروش، یک گروه خودرویی با قدرت بالاتر برای تأمین مالی، سرمایهگذاری و توسعه فناوری ایجاد کند.۲. مهمترین منطق اقتصادی ادغام، افزایش مقیاس تولید است؛ زیرا با افزایش تیراژ هر پلتفرم، هزینه طراحی، مهندسی، قالب و توسعه قطعات روی تعداد بیشتری خودرو سرشکن شده و بهای تمامشده کاهش مییابد.۳. یکپارچهسازی تحقیقوتوسعه میتواند بهجای سرمایهگذاریهای موازی ایرانخودرو و سایپا در موتور، گیربکس، پلتفرم، خودرو برقی و نرمافزار، منابع محدود صنعت را روی پروژههای مشترک و راهبردی متمرکز کند.۴. ادغام الزاماً به معنای حذف برند ایرانخودرو یا سایپا نیست؛ دو برند میتوانند در بازار باقی بمانند، اما در پشت صحنه از پلتفرم، قوای محرکه، مهندسی، خرید و فناوری مشترک استفاده کنند.۵. تجمیع تقاضای دو خودروساز برای فولاد، مواد اولیه و قطعات، قدرت خرید گروه جدید را افزایش میدهد و همزمان میتواند قطعهسازان را به سمت تیراژ بالاتر، قراردادهای بلندمدت، سرمایهگذاری و ارتقای فناوری سوق دهد.۶. ادغام فرصتی برای بازآرایی داراییهای صنعت خودرو نیز هست؛ کارخانهها، خطوط تولید و شرکتهای زیرمجموعه موازی میتوانند تخصصی، تجمیع یا واگذار شوند و سرمایه محبوس در فعالیتهای کمبازده به توسعه محصول منتقل شود.۷. تشکیل یک گروه بزرگ خودرویی میتواند معماری محصولات را نیز اصلاح کند؛ بهجای صرف منابع برای خودروهای همکلاس و مشابه، هر برند میتواند مأموریت مشخصی داشته باشد و محصولات متنوع روی پلتفرمهای مشترک توسعه یابند.۸. افزایش تیراژ و تمرکز ظرفیتها، موقعیت ایران در مذاکره با شرکای خارجی را تقویت میکند؛ زیرا انتقال فناوری، تولید مشترک و حتی صادرات برای یک گروه بزرگ با بازار و تیراژ قابلتوجه، اقتصادیتر از همکاری پراکنده با چند خودروساز است.۹. تجربه صنعت خودرو جهان نشان میدهد حتی خودروسازان بزرگ برای تحمل هزینه سنگین فناوریهای جدید به سمت ادغام، اتحاد و مشارکت رفتهاند؛ بنابراین تجمیع منابع ایرانخودرو و سایپا نیز میتواند مقدمهای برای همکاری فناورانه با یک شریک معتبر جهانی باشد.۱۰. موفقیت ادغام زمانی معنا پیدا میکند که حاصل آن صرفاً یک «خودروساز بزرگتر» نباشد، بلکه گروهی با هزینه کمتر، بهرهوری بالاتر، زنجیره تأمین قدرتمندتر، محصولات رقابتیتر و توان بیشتر برای سرمایهگذاری، صادرات و حضور در بازارهای جهانی شکل بگیرد.khodroname.irhttps//t.me/khodronamehhttps… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو
🔻 تکمیلکاری کوییک و سهند در تعطیلات تابستانی پارسخودرو🔹 تعطیلات تابستانی برای پارسخودرو فرصتی برای توقف نبود؛ این شرکت با اجرای برنامهای ویژه از ۱۴ تا ۲۳ مردادماه، خطوط تولید را برای تکمیل خودروهای ناقص و رفع گلوگاههای تولید فعال نگه داشت تا مسیر تحویل خودرو به مشتریان کوتاهتر و عرضه محصولات به بازار بیشتر شود. 🔹 به گفته حسن قربانی، معاون برنامهریزی پارسخودرو، تمرکز این عملیات بر خودروهای کوییک و سهند بود؛ اقدامی که قرار است هم از حجم خودروهای ناقص بکاهد و هم سرعت تجاریسازی محصولات را افزایش دهد.khodroname.irhttps//t.me/khodronamehhttps… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو
🔻 آغاز پیشفروش قطعی وانت سایپا۱۵۱ ارتقایافته از فردا 🔹 پیشفروش با قیمت قطعی وانت سایپا۱۵۱ ارتقاءیافته (GX) با لاینر پاششی از ساعت ۱۰ صبح روز چهارشنبه ۲۸ مرداد ماه آغاز و تا تکمیل ظرفیت ادامه خواهد داشت. 🔹 متقاضیان میتوانند با مراجعه به سامانه فروش اینترنتی گروه سایپا به نشانی saipa.iranecar.com نسبت به ثبت اطلاعات شخصی، دریافت کد کاربری و انتخاب خودرو اقدام کنند. 🔹 لازم به ذکر است که موعد تحویل هفته چهارم دی ماه است. همچنین هر کد ملی تنها امکان ثبتنام یک دستگاه خودرو را دارد. khodroname.irhttps//t.me/khodronamehhttps… خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو
🔻 سایپا در مسیر خصولتی شدن؟🔹 واگذاری سهام دولت در سایپا در حالی وارد مرحلهای حساس شده که حفظ سهم ۲۰درصدی دولت و انتقال مدیریت به بخش خصوصی، مدل این خصوصیسازی را از واگذاری ایرانخودرو متمایز کرده است؛ مدلی که میتواند سایپا را به سمت الگویی خصولتی سوق دهد. 🔹 همزمان، تغییر تعریف «اهلیت» و امکان حضور سرمایهگذاران غیرخودرویی، دامنه متقاضیان را گستردهتر کرده است. 🔹 آیا در این مدل، خصوصیسازی سایپا به معنای واگذاری واقعی مدیریت و مالکیت است یا شکل تازهای از بنگاهداری خصولتی؟🔸 در خودرونامه بخوانیدkhodroname.ir/fullcontent/75998@khodronam… دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
