👆 ادامه متن 👇 البته ممکن است در بعضی مواقع طرف غیر مقصر بابت خسارت بوجود آمده علیه طرف مقصر طرح دعو…
انتشار: 2026/08/10 08:32 UTCدریافت: 2026/08/12 19:20 UTCآخرین مشاهده: 2026/08/12 19:20 UTC
👆 ادامه متن 👇 البته ممکن است در بعضی مواقع طرف غیر مقصر بابت خسارت بوجود آمده علیه طرف مقصر طرح دعوا کند که در این صورت طرف مقصر به صورت مستقیم خسارت را پرداخت میکند و سپس آن را از بیمه دریافت میکند. اگر چنانچه بیمه طرف مقصر نیز طرف دعوا بود، طبق ماده ۳۰ قانون بیمه مصوب ۱۳۱۶ دادگاه میتواند به طور مستقیم بیمه را به قائم مقامی از مقصر محکوم کند؛ بنابراین بهتر است در پروندههایی که بحث تصادفات دریایی مطرح میشود، شرکتهای بیمهای نیز به عنوان طرف دعوا قرار بگیرند تا بتوانند از پوششهای بیمهای استفاده کنند. ممکن است در تصادفات دریایی کالاها آسیب ببینند در این موارد معمولا صاحب کالا به متصدی حمل مراجعه میکند و کاری به صاحب کشتی ندارد. معمولا صاحب کشتی و متصدی حمل دو طرف جداگانه هستند و گاهی هم هر دو مسئولیت با یک طرف است. در این صورت کسی که کالایش آسیب دیده باید به صاحب کشتی مراجعه کند چراکه رابطه قراردادی بین مالک کالا و صاحب کشتی وجود دارد. وقتی یک کشتی غرق شود، چه اقداماتی برای رسیدگی به وضعیت آن در دستورکار قرار میگیرد؟محمودی اختیار: سازمان بنادر متولی امر کشتیرانی در کشور است و مکلف است تا ایمنی دریانوردی را در حوزه آبهای سرزمینی تامین کند و در این راستا ممکن است یک کشتی غرق شود و مسیر عبور سایر کشتیها را مختل کند که در اینجا مطابق با کنوانسیون نایروبی به مالک کشتی غرق شده اخطار میشود که کشتی را جابجا کند اگر این اقدام انجام نشود، سازمان بنادر به نمایندگی از حکومت جمهوری اسلامی ایران اقدام به آزادسازی و فروش کشتی غرق شده میکند و هزینههای مربوط به آزادسازی را برداشت میکند و چنانچه مبلغی مازاد بر هزینهها باقی بماند، آن را به صاحب کشتی مسترد میکند و در صورتی که هزینههای انجام شده توسط سازمان بنادر بیشتر از قیمت فروش کشتی بیشتر شود، میتواند دادخواست مطالبه وجه به طرفیت مالک کشتی دهد و از باب مسئولیت مدنی مطالبات خود را دریافت کند.نحوه دریافت خسارات در تجارت دریایینحوه دریافت خسارات در تجارت دریایی به چه شکل است؟محمودی اختیار: جهت دریافت خسارت هم در قانون دریایی و هم در قانون تجارت، مرور زمان یک ساله پیش بینی شده است یعنی اگر صاحب کالا بخواهد طرح دعوی مطالبه خسارت علیه متصدی حمل کند باید ظرف یک سال از تاریخ وقوع خسارت اینکار را انجام دهد و اگر این کار را انجام ندهد، دعوا مشمول مرور زمان میشود و نمیتواند به حق خود برسد؛ بنابراین باید توجه داشت که این مهلت یک ساله جهت دریافت خسارت را از دست ندهند. نکته دیگر اینکه باید طرفین قراردادهای مکتوب و با جزئیات مشخص مانند کرایه حمل داشته باشند تا دچار اختلاف نشوند.اکثر قراردادهای حمل دریایی از طریق ارسال ایمیل انجام میشوددر اینجا نکته ای وجود دارد، اکثر قراردادهای حمل از طریق ارسال ایمیل انجام میشود. شرکتی که برای ارسال کالا مراجعه میکند، یک ایمیل برای شرکت متصدی حمل ارسال میکند، شرکت متصدی نیز قیمت و شرایط را در ایمیلی برای شرکت متقاضی در پاسخ ایمیل میکند و چنانچه آنها موافقت کنند، در ایمیلی این شرایط را میپذیرند و ایجاب و قبول از طریق الکترونیکی صورت میگیرد. بدین صورت قرارداد در فضای مجازی منعقد میشود که غالبا هم به این صورت است و گاها هم ممکن است قراردادهایی به صورت مکتوب منعقد شوند. برای مثال پروندههایی وجود داشته که در آن متصدی حمل، کالا را به کشور ثالث حمل میکند و کسی در مقصد کالا را تحویل نگرفته و مجددا متصدی حمل مجبور به بازگشت کالا شده و در این مواقع صاحب کالا مسئول پرداخت هزینههای برگشت است.چه شیوههای معتبر و رایجی در پرداخت هزینهها در تجارت بینالمللی مورد استفاده قرار میگیرد؟محمودی اختیار: یکی از شیوههای معتبر و رایج در پرداختهای بینالمللی، از طریق السی است که در این روش بیشترین اطمینان را طرفین معامله دارند در حالیکه ممکن طرفین از کشورهای مختلف باشند و یکدیگر را نشناسند. قابل ذکر است که بانکهای ما هم اکنون تحریم هستند و عملا امکان پرداخت از طریق ال سی وجود ندارد و این موضوع مشکلاتی را به همراه دارد. 🔴لينك عضويت در بزرگترين كانال اطلاعات حقوقى و قضايى👇🔹اینستاگرام 🔻instagram.com/hoghooghivaghazaie1%F0%9F%9…



